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Parte 4 de la aventura de Kevin ...

Domingo 29 de mayo de 2016 Wells Next The Sea - Weatherbound

Es posible que tenga una duración de una semana completa en Wells, mientras que las tormentas del norte aúllan en el puerto, a menudo acompañadas de fuertes lluvias, y la temperatura nunca supera los 11 grados.

En Wells, las literas de los pontones están expuestas a un tramo de un kilómetro y medio de largo, por lo que es bastante hinchable durante la marea alta y uno se acostumbra a ver pequeñas olas rompientes rodando más allá de la ventana de la cabina.

Se requiere un estómago fuerte para lidiar con el cabeceo hacia arriba y hacia abajo y el agarre de las líneas de amarre. Mientras tanto, los informes de Edimburgo confirman el clima más cálido y mejor (22 degs) durante mucho tiempo.

Si hubiera salido una semana antes, me habría perdido este horrible sistema meteorológico que ha llegado de Europa.

Tal vez este es un signo celestial para votar NO en el referéndum del 23 de junio. Debemos evitar que este desagradable clima europeo se cuele a escondidas en el Mar del Norte.

La migración diaria
¡Estoy conociendo a Wells bastante bien! Hay un gran sitio de caravanas estáticas cerca de la playa, en la entrada del puerto.

Entre la ciudad y el sitio de la caravana hay una calzada elevada que también actúa como defensa contra inundaciones. Al ser un fin de semana festivo y medio plazo, el sitio de la caravana está repleto de niños y perros.

Migran por la mañana a lo largo de la carretera elevada de 3/4 millas hasta la ciudad y luego invierten el viaje por la tarde.

Salir por esta carretera estrecha al guardacostas vigilar la entrada del puerto por la mañana contra la marea de padres, niños, cochecitos, bicicletas y perros, es algo que solo debes hacer una vez.

Los pubs
Parece que quedan solo tres o cuatro bares en Wells (hubo nueve en 2002). The Golden Fleece y The Globe parecen ser Casas Libres. The Crown Hotel es parte del Grupo de Hoteles Boutique.

También está el Edinburgh Inn, pero por alguna razón nunca lo intenté.

El único pub en el paseo marítimo / muelle, The Golden Fleece vende comida desde las 9 a.m. y funciona como un mini Witherspoons, pero sin la cerveza barata y un bar en el que apoyarse. Sin embargo, está apretujado todo el día.

La búsqueda de una pinta tranquila implica subir una colina detrás del muelle, donde al lado de un pueblo se encuentran The Globe and The Crown.

El Globe tiene un aspecto puramente gastronómico, pero Crown es un pub / hotel que ofrece alojamiento, un bar tradicional, cómodos sillones, un atractivo comedor y copias gratuitas de The Times y The Telegraph.

¡Creo que fui allí algunas veces y siempre apreciaré la idea de sus sándwiches de cangrejo frescos!

Gillying - una actividad familiar
Hablar de cangrejos, aparentemente compinchados en Wells, es una actividad familiar que se ha transmitido de generación en generación. Es conocido en Littlehampton, West Sussex, como el cangrejo, pero en Wells se practica en una escala diferente.

En un ventoso y húmedo día festivo del Banco, el largo muelle está repleto de grupos familiares armados con las habituales líneas con cebo de tocino, redes y cubos de agua.

Pozos contra el plástico

Sin embargo, el volumen de líneas de plástico, bobinadoras y cucharones que quedan atrás en el agua ha provocado una reacción ambiental.

Como dice el manual de la autoridad portuaria, "el 86% de los desechos oceánicos provienen de plástico que se degrada por la radiación solar y la oxidación en piezas más pequeñas, pero aún existen como polímeros plásticos que son ingeridos por la vida marina".

Para su gran mérito, Wells Harbor Authority ofrece una solución propia práctica. Alquilaron el equipo Gyllying (cangrejos) por £ 6 de depósito, con £ 5 reembolsados ​​a su regreso. El equipo contratado cuenta con enrolladores de líneas de madera y cubos metálicos.

La patrulla de Gilly
Una dama discreta y voluntaria patrulla el muelle para asegurarse de que el "gillying" se lleve a cabo de manera responsable y la "patrulla gilly" entregue folletos con este poema

"Soy un cangrejo pequeño, vivo en el mar junto al muelle. No me importa que me atrapes, pero por favor no me hagas daño. Por favor, dame agua de mar lo suficiente para cubrirme. Cuando hace calor, cambia mi agua regularmente. ya que podría hervirme No me aprietes demasiado, me seduce y otros pueden comerme Cuídame, vuelve a colocarme suavemente donde me encontraste De vuelta en el muelle, donde otro día puedes volver a atraparme "
Discuta lo anterior mientras se acomoda en un sándwich de cangrejo Wells sabroso y fresco y un paquete de patatas fritas.

La duplicación es la clave
Inevitablemente, en un viaje como este, las cosas se romperán o simplemente dejarán de funcionar para que, cuando sea posible, se dupliquen los elementos esenciales del equipo, pero podría pensarse que llevar dos sacos de dormir fue un poco cauteloso.

Hace un par de noches mientras dormitabaMe desperté con un comienzo pensando que la incontinencia estaba sobre mí. Fue un alivio encontrar que una taza de té en mi mano, se había volcado.

Sin embargo, fue una noche fría. Un saco de dormir mojado podría haber sido un desastre si no tuviera una bolsa de reserva a mano. Pasar el rato con té en la mano es un desarrollo preocupante ...

Jueves, 2 de junio de 2016 Wells Next The Sea.

Hay un rayo de luz al final de este túnel ventoso y húmedo. Escape podría ser posible a principios de la marea alta de 06.00 el sábado por la mañana.

Dedos cruzados, Grimsby el próximo. Su calentamiento aquí, 11 degs ayer, 12 degs hoy. No visto el sol por una semana.

Viernes 3 de junio de 2016 Wells Next The Sea

El pronóstico ha cambiado nuevamente: la niebla luego los del norte fuerza 4/5. Esto es correcto en la nariz durante un viaje de casi nueve horas, hasta un oleaje de 6 pies. No para este único y lánguido galán.

El viento ha soplado a 30 mph durante 6 días directamente desde el Polo Norte antes de llegar a la playa en Wells. Tardará uno o dos días para que el oleaje de 2 a 3 metros se tranquilice.

En la marea alta de ayer, vi otro Leisure 27 (el mismo tipo que Dark Star) amarrado al otro lado del arroyo. "Windrush" es propiedad de Mark Ashby quien vino a visitarnos esta mañana.

Eso significaba que el barco tenía que estar razonablemente ordenado y aproveché la oportunidad para registrar la ocasión. Espero que Val esté impresionado por la exhibición de frutas en la lata de asar. Buena improvisación?

¡Paquetes de comida!
Los propietarios de otra Leisure 27, Avocet, también amarrados en Wells, vienen a visitarnos con dos porciones de sopa casera. ¡Son muy hospitalarios en Wells!

Sábado, 4 de junio de 2016 Wells Next The Sea - Niebla

¡El viento está cayendo pero ahora ha llegado la niebla! No puedo ver más allá de 100yds esta mañana, pero parece que será posible escapar el lunes o el martes con el clima justo para una buena carrera en la costa.

Hoy tengo una sorpresa; un almuerzo muy ameno con incondicionales de LOA, Barri y Marjorie Hopkins que hicieron el viaje redondo de 5 horas desde West Mersea para animar a este navegante atado a la intemperie.

Cuando todos volvemos a echar un vistazo a Dark Star, descubrimos en la cabina, un pollo a la parrilla en papel de aluminio, todavía caliente y presumiblemente dejado por los dueños de Avocet. ¡La gente es increíblemente amable!

Gracias por leer esto

La cuarta entrega de la aventura intrépida de Kevin Gilroy:

Domingo 22 de mayo de 2016 - Ramsgate a Harwich 79 km

Después de los fuertes vientos y tormentas de ayer, el domingo amanece nublado pero el viento se ha calmado. El próximo tramo a través del estuario del Támesis hasta Harwich durará 8 horas, pero no tiene sentido comenzar temprano, ya que la marea no será favorable hasta las 1100.

Cruzar el estuario del Támesis en dirección norte significa atravesar los principales canales de navegación comercial y los largos bancos de arena que van de dirección suroeste a noreste.

Los libros piloto advierten sobre los peligros de encallar en la arena dura y enfatizan la velocidad a la que los envíos comerciales pueden aparecer en los canales, ¡especialmente desde atrás!

Así que hago un plan de pasaje detallado marcando los puntos de inflexión importantes en las boyas que tienen nombres nefastos como Black Deep 2 (nunca he encontrado Black Deep 1) y Sunk.

No es un signo de vida
El mar es plano, tranquilo y progresa hacia los acantilados blancos de North Foreland, bajo el motor y la vela mayor. Dos barcos piloto pasan apresuradamente en su camino hacia el río Támesis. A la derecha, el horizonte parece lleno de turbinas de viento.

Desde entonces (10.15) hasta las 16.15 llegada a Harwich, no veo ni un yate, ni un pesquero, ni un petrolero, ni un crucero. ¡No es un alma viviente! El clima es nublado y eventualmente llueve duro pero el mar se mantiene tranquilo. Es una experiencia extraordinaria

Dark Star parece rodeada por todos lados por parques eólicos, pero ni una sola cuchilla de turbina estaba girando.

Estar fuera de la vista de la tierra puede ser desorientador y depende de la brújula. Sin embargo, con la marea que ahora corre hacia el norte, cuando doy la vuelta para cruzar un canal en los bancos de arena, el bote se empuja hacia los lados de forma bastante desconcertante.

Es un día largo, pero finalmente las grúas gigantes del puerto de contenedores de Felixstowe se elevan inconfundiblemente en el horizonte y cuento las boyas mientras bordeo el exterior del profundo canal de navegación para hacer una entrada cautelosa.

Para cuando Dark Star entra en la esclusa de Shotley Marina , directamente al otro lado del puerto de Harwich y Felixstowe, ya está oscuro. Reservando en formalidades completadas, es difícil pasar el club náutico cercano con la promesa de una pinta de celebración y renovar el contacto con los humanos.

Son casi las 21:00 y el lugar se está cerrando, pero la oferta de scampi, chícharos y patatas fritas es fácilmente aceptada. Uf, no muy agradable, pero llenó un agujero y la contraseña de WIFI gratis es "naufragio" ...

Lunes, 23 de mayo de 2016 - Shotley Marina

¡Oh no! El viento ha girado hacia el norte, justo en la nariz y, lo que es peor, la marea va a correr contra el viento, no cómoda. Decidí anoche permanecer en el río Orwell hasta que el viento cambiara antes de hacer el viaje de 40 millas a Lowestoft.

Sin embargo, por la mañana el viento no parece tan malo y me siento un poco "flojo".

Por lo tanto, todos los preparativos están listos para partir, trazado de ruta, puntos de recorrido ingresados, combustible y agua tomados, sándwiches preparados, frasco lleno, etc.

Un navegante local tiene posibilidades y menciono que estoy en el norte de Lowestoft. "Será un duro trabajo con el viento en la nariz, amigo".

En ese momento, una ráfaga de viento aleja lo que quedaba de mi débil resolución. Y entonces me encuentro en el pequeño ferry que navega desde Shotley Marina sobre el puerto para explorar la gran ciudad de Harwich.

Perdón por decir que Harwich logra que Gosport se vea bastante próspero.

Martes, 24 de mayo de 2016 - The River Orwell

Advertencias de viento más fuertes, viento directo desde el norte y pronóstico de permanecer allí durante varios días. Sin embargo, aparece una ventana el miércoles y el jueves para Lowestoft.

Lowestoft es el punto más oriental de Inglaterra, pero aquí el sistema de cartas cambia de Inglaterra al este, al noreste de Inglaterra, con Berwick en Tweed en la parte superior. El siguiente sistema de gráficos es Escocia, aunque al ritmo actual de progreso, ¡eso parece estar muy lejos!

Algunos han preguntado por qué un viaje de 40 millas parece tan importante en un pequeño velero. Básicamente todo se trata de velocidad. Cruceros de la Estrella Oscura a un promedio de 5 millas náuticas por hora.

Entonces en ocho horas Dark Star cubre 40 millas náuticas. Su auto circula alrededor de 60 mph y en 8 horas puede conducir 480 millas. Así que un viaje de ocho horas y 40 millas por mar es el equivalente de un viaje en automóvil desde Edimburgo a Brighton y el bote se mueve constantemente hacia arriba y hacia abajo y de un lado a otro.

Navegar por la costa este requiere varios viajes de 40 millas (a veces más) debido a los relativamente pocos puertos de marea. Hay algunos puertos más pequeños pero se secan a medida que cae la marea.

Cuando navegas hacia el norte, te mueves con la marea descendente / decreciente. Una vez pasadoGrimsby, los puertos están mejor espaciados y debería ser menos complicado.

Volver a las actividades del martes 24. El río Orwell corre al noroeste de Felixstowe y Harwich. Usted puede navegar nueve millas hasta la ciudad de Ipswich.

En los ventosos vientos del noreste, el río Orwell proporciona una preciosa vela en un rayo de luz. Motor apagado, navega en tramo completo en aguas planas y resguardadas, es muy relajante. Es increíble lo rápido que el puerto gigante de contenedores de Felixstowe pronto da paso a un entorno completamente rural de bosques mixtos y pastos.

Volviendo río abajo, existe la opción de pasar la noche en el Suffolk Yacht Harbour en Levington, pero se encuentra a un par de millas de la desembocadura del puerto y una salida de la mañana significará conectarse con una marea entrante.

Así que volvemos al puerto deportivo de Shotley para pasar la noche y prepararnos para el viaje de 45 millas a Lowestoft.

Miércoles 25 de mayo de 2016 - Harwich a Lowestoft 72 km

El viento es del noroeste y en la nariz hasta Lowestoft. Sin embargo, nunca varió de un Force 3 o 4 y con solo la vela mayor levantada, el motor hace la mayor parte del trabajo.

Saliendo a las 1100, las primeras dos horas contra la marea son lentas, solo 3 nudos, pero una vez que la marea giró, 7 nudos están pronto en el registro. Pasamos por Orford Ness, Aldeburgh, Southwold y la Central Nuclear de Sizewell.

Creo que es la tercera planta nuclear en la planta de viaje hasta ahora, después de Dungeness y Bradwell.

Al telefonear con anticipación al puerto deportivo en Lowestoft (el Royal Suffolk y el Norfolk Yacht Club), Wells reveló un puerto costero muy atractivo y tradicional.

En el muelle hay puestos que venden mariscos frescos, cafeterías en abundancia y la tienda Frenches Fish & Chip, finalista en la competencia británica Best Fish Shop de 2015.

Aún mejor, a menos de un kilómetro de distancia se acaba de abrir un nuevo supermercado Coop, una bendición para el navegante que se queda sin suministros después de 11 días a flote.

En la otra dirección hay una gran caminata de 3/4 millas en una pasarela elevada hasta la entrada del puerto, donde la vista desde el puesto de observación del guardacostas confirma la naturaleza tortuosa del "canal" de entrada.

Un día de descanso termina con pescado y patatas fritas de Frenche's mientras ve Inglaterra V Australia en el televisor. Sí, hay uno a bordo.

Sábado 28 de mayo de 2016 - Wells Next the Sea - ¡Estoy realmente atorado!

Un hermoso día de sol con una brisa fresca. Wells es un lugar encantador y debe estar lleno de yates que visitan. Sin embargo, el puerto más cercano al norte es Grimsby a 45 millas de distancia y hacia el sur, Lowestoft está a unos 60 kilómetros.

Es un día completo de navegación desde cualquiera de los puertos, que termina con un puerto de secado y entrada difícil de negociar. El resultado son amarres poco concurridos y tranquilos para los visitantes que sí lo hacen.

Hasta ahora, se han cubierto más de 250 millas en 10 días, pero esa buena racha terminará aquí por el momento. El problema es que la salida de Wells se limita a dos horas antes / después de la marea alta.

El pronóstico para el domingo / el lunes no es bueno. Para el martes, la marea alta está cerca de las 15.00. Saliendo en ese momento, las siguientes 45 millas hasta Grimsby tomarían 9 horas e incluirían navegar en la oscuridad desde las 21:00 hasta las 24:00.

Navegar en la oscuridad en las proximidades de la costa es imprudente para el navegante con una sola mano debido a la cantidad de redes de pescadores, boyas de barro, trampas para langostas. Quedar atrapado en estas redes o cuerdas debe evitarse a toda costa.

Los pescadores profesionales marcan sus artes con banderas que son claramente visibles durante el día, pero no de noche.

Sin embargo, hay muchos vaqueros de medio tiempo que dejan el equipo sin banderas, solo recipientes de plástico o pequeñas boyas que son casi imposibles de ver, incluso en la mejor luz del día, especialmente cuando una marea fuerte los arrastra debajo de la superficie.

Puede que me quede estancado en este paraíso náutico hasta que salga en la marea de las 06:00 horas del jueves 2 de junio. ¡Cuatro días más de holgazanear!

Además, el nuevo bloque de "instalaciones" en el pontón es excelente y el wifi gratuito del puerto resulta ser el mejor en toda Gran Bretaña.

Hoy, después del almuerzo con gambas frescas y ensalada de cangrejo y un vaso grande o rojo, comido en la soleada cabina, me quedo profundamente dormido. El estrés de todo es casi soportable.

Las próximas 250 millas deberían llevarme cerca de Aberdeen, bueno cuando empiece de nuevo.

Gracias por leer esto

Boatshed Brighton llevó al resbaladizo y venerable Hanse 370e, conocido localmente como "Bla Bheine" para el Dieppe Dash 2018.

Desafortunadamente, no hubo un soplo de viento y condujimos casi todo el camino, aunque el viaje de regreso nos proporcionó una navegación decente.

¡Gracias a todos los que organizaron y especialmente a las personas encantadoras de Dieppe, por hospedar, alimentar y regar! También gracias a Keith y a la tripulación, por tenernos a bordo.

¡Aquí hay un poco más de viento el próximo año!

Imagínese esto: 10 velas mayores, 20 trinquetes, incluidos los spinnakers, dispuestos para su inspección.

¡La oferta más alta para cada uno gana la vela y todos los ingresos van a la caridad de Sail4Cancer !

¡No te lo pierdas!

Las velas deben ser pagadas en la noche y tomadas de inmediato, o el siguiente mejor postor gana :)

Oceans of Hope Desafía a darle a la gente la misma experiencia de afirmación de vida que adquirió cuando navegaba con la organización Sailing Sclerosis, a bordo de un yate, apropiadamente llamado 'Oceans of Hope', a través del Océano Pacífico y el Canal de la Mancha.

En el ambicioso desafío, Robert liderará una flotilla de 10 yates de alquiler completamente equipados. Pasarán la semana explorando las islas de la costa dálmata de Croacia. El viaje incluirá explorar las hermosas islas de Solta, Hvar, Vies y Lastovo, así como algunas pintorescas ciudades históricas.

La aventura de una semana dará a los participantes la oportunidad de desafiarse a sí mismos y hacer posible lo imposible, ya que trabajan juntos por un objetivo común.

Cada miembro de la tripulación tendrá una parte valiosa para jugar. Además de contribuir a una vida placentera en el mar a bordo de los yates, cada persona tendrá la oportunidad de tomar el mando del barco y sus vidas.

Cada día del desafío habrá unas pocas horas de navegación mientras la flotilla de yates explora la costa croata y luego la tripulación se fondeará en una cala o puerto deportivo para disfrutar del sol, el mar y la compañía.

Robert creó el Oceans of Hope Challenge en 2015 y desde entonces ha compartido la experiencia con más de 100 adultos afectados por la Esclerosis Múltiple en 6 desafíos diferentes.

Las aventuras en Escocia y Nueva Zelanda también se llevarán a cabo en junio de 2018 y noviembre de 2018, respectivamente.

Fundador de Sailing Sclerosis and Oceans of Hope, el doctor y capitán danés, Mikkel Anthonisen, comenta sobre la nueva aventura en Nueva Zelanda: "Es fantástico que ahora regresemos a Nueva Zelanda, donde hicimos tantos amigos durante nuestra visita. en la circunnavegación, esta vez con el concepto Oceans of Hope Challenge que ya ha demostrado ser un gran éxito en Europa. Continuar creando posibilidades que cambien la vida de las personas que viven con EM para salir al mundo y a la vida ".

En septiembre de 2017, el desafío fue reconocido por The Sailing Today Awards, ganando 'Best Cruise' e incluso derrotando a Round Gran Bretaña de Dame Ellen McArthur al título.

Sobre el éxito del desafío Oceans of Hope, Robert Munns dijo: "Estoy sorprendido de cómo se desarrolla el desafío Oceans of Hope, junto con su potencial para brindar un elemento de esperanza a tantas vidas. Tengo el honor y el privilegio de ser responsable de garantizar que sea compatible, y continúa en el espíritu que se concibió ".

Ingrid Robertson, una ex participante en el desafío, dijo: "Como alguien que ha participado en el desafío yo mismo, sé de primera mano lo cambiante que puede ser la vida y la diferencia que hace a las personas afectadas por EM".

Si desea inscribirse para participar o conocer a alguien que se beneficiaría con el Desafío Oceans of Hope, póngase en contacto con nosotros en challenge@sailingsclerosis.com

Para obtener más información, visite http://www.oceansofhope.org o consulte las hojas de información adjuntas.

Vea el video aquí: http://www.oceansofhope.org/nyheder/news/2017/oceans-of-hope/

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¡Buena suerte!

En la tercera parte de la intrépida circunnavegación de Kevin Gilroy, nos enteramos de sus primeras aventuras en el mar ...

SHOREHAM POR MAR A RAMSGATE - 95 millas

Lunes 16 de mayo de 2016 - Shoreham a Brighton 6 millas

Los preparativos interminables fueron seguidos por dos semanas de vientos adversos del este a principios de mayo, pero finalmente ha llegado el momento de partir en la marea de la tarde.

Mientras me concentro durante las últimas horas cargando suministros, etc., no me doy cuenta de que ha estado racheado 15/20 nudos toda la tarde desde el suroeste y un oleaje de 1 metro ofrece un comienzo accidentado.

Ruedo las 6 millas hasta Brighton Marina bajo Génova (vela delantera) y un poco de motor. El nuevo Simrad Tillerpilot casi hace frente a las olas de acuartelamiento, pero desafortunadamente después de una hora comienza a hacer ruidos ominosos.

Llego al puerto deportivo de Brighton antes de que oscurezca y el equilibrio se restablece pronto con una Big Mac y un coque dietético. ¡Un comienzo saludable para comer en este largo viaje!

Brighton Marina tiene problemas de sedimentación y en el fondo de la corriente de primavera, más de un yate visitante encalla suavemente una vez dentro de la marina para desconcierto de la tripulación.

Martes 17 de mayo de 2016 - Brighton a Eastbourne 42 km

Para beneficiarse de la marea este, la salida de Brighton es a las 12.00. Con un fino SW 15 nudos de viento detrás de mí, Dark Star retoza a lo largo de foque y un arrecife principal.

Una hora y media más tarde, frente a Newhaven, la Guardia Costera emite una fuerte advertencia de viento. Demasiado tarde para mí, dar marcha atrás no es una opción.

Dark Star navega bien y el piloto automático Simrad está funcionando, pero está causando infelices ruidos de molienda. De vez en cuando tomo el timón y disfruto de la vela, navegando por las olas mientras Beachy Head llega a la altura de las 3.30.

Una vez pasado Beachy Head, se requiere un cambio brusco de rumbo a babor (izquierda) para el viaje hacia el norte hasta Sovereign Harbour Marina de Eastbourne .

La necesidad de trasluchada en este nuevo F5, racheado de 20 nudos, ha estado en mi mente por un tiempo, pero de una manera (bastante) controlada, el boom se acerca, el genoa sigue y bajamos por Eastbourne Pier.

Para las 17.00, el agua entraba bastante bajo en Sovereign Harbour y encallé suavemente mientras maniobraba arreglando las cuerdas de amarre de proa a popa, atando los guardabarros a ambos lados del bote y hablando desde la radio portátil hasta el control del puerto.

Para el navegante con una sola mano, esta es la parte más tediosa de la llegada a un nuevo puerto. Necesito organizarme más hábilmente.

La entrada a Sovereign Harbour se realiza a través de un candado, por lo que debe amarrar dos veces, en la esclusa y nuevamente en el puesto asignado dentro de la marina. Un buen día se celebra con un buen plato de fideos de Singapur en el restaurante tailandés en el complejo de la marina.

Miércoles 18 de mayo de 2016 - Sovereign Harbor Marina Eastbourne

Los fuertes vientos y la fuerte lluvia aseguran un día en el puerto. Hay mucho para resolver en el bote. El Windpilot que originalmente compré hace más de doce años, está atornillado en la popa y preparado.

Básicamente, el Windpilot es un sistema de dirección automática que funciona únicamente con el viento, por lo que si no hay viento, el Windpilot no es efectivo.

También tengo dos pilotos automáticos electrónicos (Navico / Simrad), pero el que acaba de comprar no suena feliz cuando se trabaja duro. Los pilotos automáticos electrónicos funcionan bien cuando funcionan bajo el motor con poca o sin viento y, por supuesto, consumen energía de la batería.

Otro muy buen plato de fideos de Singapur en el restaurante tailandés en el complejo de la marina compensó el clima miserable. Las "instalaciones" aquí son buenas, mejor que Brighton.

Jueves 19 de mayo de 2016 - Eastbourne a Dover 75 millas

Este es uno de los viajes más largos, de 8/9 horas y es una prueba temprana de mi resistencia. Arriba al amanecer y a través de la cerradura a las 07.30. Me presentan un hermoso mar plano a través de Eastbourne Bay.

El viento es del noroeste, sobre mi hombro izquierdo. Con solo un génova completo (vela de proa), Dark Star pronto logrará sin esfuerzo las millas.

A las 11.00 el viento oscila alrededor del suroeste (brisa típica del mar) pero todavía está muy bien detrás de mí cuando la central nuclear de Dungeness se eleva sobre el horizonte.

Justo después de las 12.00 Dungeness está en el través y con una fuerte marea empujando a la Estrella Oscura, aparecen 7,5 nudos en el tronco a medida que pasamos por este inquietante y solitario promontorio.

Lamentablemente, la marea se vuelve contra mí en el acercamiento a Dover y la velocidad del bote desciende de 6.5 nudos a 3 nudos. Dover Harbour tiene dos entradas, al oeste y al este, rodeadas por dos grandes rompeolasers.

El este es utilizado por transbordadores y la entrada oeste por pequeñas embarcaciones que necesitan permiso del control del puerto para ingresar. La entrada oeste está expuesta a los vientos del sudoeste. Los Force 5 (17/20 nudos) que se han acumulado ahora aseguran un viaje lleno de baches.

Aún así, una llegada a las 15.30 es muy satisfactoria, 8 horas para el viaje. Partí para un poco de pescado de celebración y patatas fritas, pero me atraen en el restaurante de mariscos de Hythe Bay.

Tienen un impresionante comedor con vistas a todo el puerto. Sí, sí tengo pescado y patatas fritas, pero es una merluza frita en una cama de patatas roshti con salmón en el lateral. ¡Bueno, ha sido un largo día!

Un paseo por el centro de la ciudad en la noche revela un lugar poco atractivo rodeado por un sinfín de enormes camiones. Pero es, de lejos, el puerto más activo del Reino Unido, no una atracción turística. Sin esperar quedarme, no consideré la cuenca interna cerrada, pero la cuenca exterior es sorprendentemente pequeña. Las "instalaciones" están un poco por debajo del estándar de Sovereign Harbour.

Viernes 20 de mayo de 2016 - Dover a Ramsgate 24 km

Para beneficiarse de una fuerte marea de primavera, no es necesario un inicio temprano, pero a las 9:45 estoy arrastrándome dentro del rompeolas del sur, acercándome a la salida más protegida al este de Dover, solicitando el control del puerto para poder partir.

Llega un ferry y otros dos están a punto de partir, así que me piden que haga una pausa. Es aburrido, bastante ventoso y agitado, incluso en el puerto exterior.

Ya no quedan otros yates y empiezo a tener dudas. Tal vez debería esperar un día mejor? En ese momento, el control del puerto devuelve la llamada "Estrella Oscura, siga los dos transbordadores que salen a su máxima velocidad".

Eso lo decidió. No tengo el coraje de retroceder, por lo que Dark Star se arrastra a 5 nudos a través de la entrada en la estela de los transbordadores, ahora desapareciendo a 20 nudos más.

El viento afuera del puerto sopla a 15-20 nudos, desde el sudoeste, desde atrás. Bajo el genoa Dark Star parece despegar.

Tengo una fuerte marea detrás de mí y el GPS pronto muestra 7.5 nudos sobre el suelo. Durante las siguientes 15 millas, la velocidad sobre el suelo nunca cae por debajo de 7 nudos y, a menudo muestra 8.5 nudos.

Es una vela emocionante y fácil. Las Goodwin Sands se encuentran entre Dover y Ramsgate y mi plan de pasaje original es ir hacia el sur, justo fuera de Goodwins.

Sin embargo, estoy teniendo una vela tan interesante a solo media milla de una costa en constante cambio que el plan de pasaje entra en el contenedor.

Derribo el canal de Ramsgate, pasando por Deal Pier, Walmer Castle, The Downs (el famoso anclaje naval de Man of War) antes de girar bruscamente a estribor para ingresar a Ramsgate Harbor y Marina

Son solo las 12.00, ¡el viaje de 15 millas tomó exactamente dos horas! Obtener la marea y el viento a su favor y esta diversión de vela es pura alegría. La cena fue "cocinada" a bordo, pasta, frasco de salsa y una lata de gambas.

Sábado, 20 de mayo de 2016 - Ramsgate Marina

El viento soplaba con fuerza 6/7 con ráfagas de 30 nudos al mediodía lo que aseguró otro día sin navegación. Ramsgate es mucho más interesante que Dover y el día pasó volando con un día en la ciudad, pescado y papas fritas y más tarde té con bollos y crema fresca.

Ramsgate Marina es mucho más grande que Dover y más fácil de negociar para un solo jugador. Las "instalaciones" están en una especie de portacabin y funcional.

Se pronostican tempestades de truenos, pero la esperanza es cruzar el estuario del Támesis mañana y navegar hacia Harwich a unas 45 millas al norte. No hay mucho pronóstico de viento por lo que será más el motor que la vela si el viaje se lleva a cabo.

Gracias Kevin: ¡mira la próxima entrega la próxima semana!

En la parte 2 de la historia de Kevin, aprendemos más sobre su bote y equipo: ¡algunos consejos e información muy útiles aquí!

Dark Star Leisure 27

Construido por Cobramold en 1979 en Stansted, Essex.

Largo 8.23 ​​m, 27 pies
Línea de agua 6.70 m, 22 pies
Haz 2.81 m, 9 pies 2 in
Calado 1.19 m, 3 pies 11in
Quillas gemelas
1527 kilos 3360 lbs
Peso total 3068 kilos, 6750 lbs
Vela principal 12 metros cuadrados, 128 pies cuadrados
Génova No 2 20.8 metros cuadrados, 270 pies cuadrados
Power Diesel 16 hp, transmisión Beta Sail

Dark Star puede tener 38 años pero su robusta construcción en fibra de vidrio. La he poseído por más de 26 años. y en los últimos años he reemplazado el motor, el saildrive, el tanque de combustible, el timón, el mástil, el aparejo de pie / en funcionamiento y las velas.

Estaba convencido de que, fundamentalmente, Dark Star estaba bastante bien preparado para navegar alrededor de Gran Bretaña.

Salud y seguridad

En esta categoría se incluyen dos nuevas radios ICOM, una fija y otra de mano, ambas con funcionalidad DSC y GPS. Apenas utilicé el equipo fijo y todas las comunicaciones en tierra se llevaron a cabo en la excelente radio de mano Icom.

Llevaba bengalas, una balsa salvavidas (en maleta), un bote inflable y un fueraborda Suzuki 2.5 de cuatro tiempos. En muchos puertos, especialmente en las Islas Scilly, el inflable y el fueraborda eran indispensables.

Se incluyó una buena caja de primeros auxilios con abundantes apósitos adhesivos. ¡Al comienzo de un viaje, la piel de las manos es suave y vulnerable!

La regla número uno para un navegante solitario es no caer por la borda. Un arnés y una línea de seguridad es probablemente más importante que un chaleco salvavidas. Un solo marinero en el agua solo puede despedirse mientras su yate navega alegremente bajo el piloto automático.

Sin embargo, usar un chaleco salvavidas (con nombre) podría ayudar a la identificación ...

Ancla y cadena

El ancla estándar llevada en Dark Star era un antiguo CQR de 25 libras (11,4 kilos) unido a 12 metros de cadena de 10 mm.

Sin ningún molinete eléctrico o mecánico, siempre he encontrado el CQR un poco y en su lugar usé un ancla de tipo Danforth tan grande como la que guardaría en el armario de anclaje.

Llevé cadena de repuesto y cuatro anclajes en total, pero nunca tuve que usarlos. Danforth hizo todo el trabajo.

Siempre intento anclarme en el barro o la arena. Los trematodos Danforth cavan bien, ayudado por el peso de la cadena de 10 mm. Un eslabón giratorio s / s conecta la cadena al anclaje.

Duermo con confianza en el ancla, bueno al menos hasta el cambio de la marea y la cadena comienza a retumbar en el fondo!

Una pesadilla para el único lanzador es descubrir un ancla de arrastre en un fuerte viento. Tratar de recuperar el anclaje manualmente para dejarlo en otro lugar, es casi imposible.

¿Tal vez para el navegante solitario, hay que hacer una maleta para instalar un molinete eléctrico como una característica de seguridad?

Velas y aparejos

La vela mayor en el Leisure 27 es bastante pequeña, como era la moda en la década de 1980. El génova mucho más grande hace la mayor parte del trabajo y está montado en un sistema enrollador de Sailspar .

El enrollador Sailspar tiene un sistema de línea continua y el enrollador ha prestado un buen servicio durante más de 8 años.

Navegando con una sola mano en un alcance o una carrera, en cualquier cosa que se acerque a un Force 5, dejo caer el main y navego en un genova completo solo, con solo el control de la yema del dedo requerido en el timón. Esto también elimina la posibilidad de una trasluchada accidental.

Motor y Saildrive

En 2010 reemplacé el viejo diesel monocilíndrico, Volvo MD5A, con un nuevo motor Beta 16hp de doble cilindro que nunca perdió el ritmo en todo el Reino Unido.

Un motor confiable es un requisito absoluto para este viaje, para mantenerlo en movimiento cuando hay poco viento y para garantizar un avance eficiente hacia barlovento en la navegación a motor.

Junto con el Beta, se trata de un saildrive, un SD60 de Technodrive en Italia, que ha demostrado ser menos satisfactorio. Los sellos del eje de la propulsión no lograron evitar que el agua de mar se mezclara con el aceite y lo emulsionara en la pierna saildrive.

Me pareció encontrar una solución en el viaje utilizando aceite de motor estándar de pantano en lugar de un fluido de transmisión más delgado, pero es algo así como un rompecabezas.

Agua

Dos antiguos tanques de agua de acero galvanizado fueron retirados de Dark Star y reemplazados por dos "vejigas" de plástico plegables de plástico de 50 litros de Plastimo.

Tenía dudas sobre si estos artículos de Plastimo sobrevivirían al viaje, pero sirvieron bien y resultaron ser una buena compra. Levantando una tapa de litera, se podía ver a simple vista cuánta agua quedaba.

Coloqué filtros de carbón en cada tanque, los metí en una tableta purificadora de agua cuando los llené y nunca tuve ninguna preocupaciónsobre beber el agua 100 litros duraron cómodamente 4/5 días, ¡pero yo era soltero!

También llevaba contenedores de plástico de 10 litros de agua que se usaban mucho en puertos donde el grifo estaba lejos de la litera.

En los Scillies no hay puertos deportivos que dispensan agua gratis. La única instalación de agua en el muelle está en el concurrido Puerto de St Mary's, donde cobran por cada litro de agua.

Navegando por las islas escocesas y los Scillies, es prudente comenzar con tanques de agua llenos. Sin embargo, descubrí que dos contenedores de plástico de 10 litros eran fáciles de transportar y desembarcar en el bote.

Siempre parecía haber un toque a mano si preguntabas por ahí. Vale la pena llevar un tramo corto de manguera y algunas conexiones para llevar el agua del grifo al recipiente.

Calefacción

Nacido en Escocia, sé lo frío y húmedo que puede estar en el norte. La mejor inversión fue la compra de un radiador con panel eléctrico de 600 vatios lleno de aceite. Montado bajo en un mamparo en el centro de la nave, el pequeño radiador se encendió tan pronto como me conecté a la toma de tierra.

Proporcionó un calor agradable y seco que eliminó la humedad. Durante el día, la temperatura de a bordo era de 20/22 deg cuando solo quedaban 14 degs afuera. También se llevó un calentador de ventilador eléctrico, usado raramente para un impulso rápido, pero demasiado ruidoso para cualquier cosa más.

Cuando la toma de puerto no estaba disponible, el pequeño y confiable calentador de gas ALKE catalítico se hizo cargo. Estos calentadores catalíticos Dutch Alke no tienen partes móviles, no requieren electricidad, son completamente silenciosos y proporcionan calor sin llamas, utilizando gas butano o propano.

No producen carbono pero consumen oxígeno y no deben dejarse encendidos durante la noche.

Poder

La principal fuente de energía era el alternador del motor que cargaba las dos baterías de servicio de Dark Star. Ambas baterías solo almacenan 100 amperios en total, pero siempre estuvieron bien cargadas por la necesaria navegación a motor y también fueron cargadas por un panel solar fijo de 30 vatios. Sin un alternador decente no llegarás muy lejos.

Además de la iluminación de la cabina, las baterías funcionan con dos VHF, un teléfono inteligente, dos tabletas, una computadora portátil y una nevera portátil. La toma de corriente permitió el uso de una tetera eléctrica, una tostadora y un radiador de panel.

También a bordo, había un pequeño reproductor de TV y DVD. Descubrí que con un amplificador de señal y una antena tipo caravana, podía obtener una buena imagen digital en la mayoría de los lugares durante la marea alta.

Cuando la marea estaba baja y el barco estaba 6 metros más bajo, obtener una señal podía ser más complicado. Partí con una radio digital (DAB), pero simplemente consumía baterías y pronto compré un juego de FM / AM anticuado de reemplazo.

Para obtener más potencia en áreas remotas como Scilly Isles, llevaba un panel solar flexible de 120 vatios con una batería de ocio de 100 amperios que funcionaba bastante bien.

Sin embargo, cuando el barco se movía en el ancla, el panel tenía que ajustarse constantemente para atrapar el sol. El ángulo del panel con respecto al sol marcaba una gran diferencia; alrededor de 30 grados parecían mejores.

Gobierno

En las piernas de 8 a 14 horas, la dirección de la mano durante largos períodos no era atractiva ni segura. Llevé dos Simrad Autopilots (TP10s) más una veleta (Pacific Light From Windpilot)

Los dos Simrads hicieron un buen trabajo, pero bajo una fuerte lluvia fueron envueltos en una película adhesiva. En la extraña ocasión cuando el sol estaba caliente, una tela húmeda evitaba que los componentes electrónicos se frenaran.

En una carrera o un amplio alcance en una fuerza de 5+, una vez que la ola se acumuló, el piloto automático eléctrico lucharía cuando las olas empujaran la popa hacia los lados.

Dejar caer la vela mayor ayudó, pero al estar en el génova bastante duro y hacer funcionar el motor a aproximadamente 2000 revoluciones, alivió la tensión en el piloto automático.

Ir a barlovento navegando solo durante largos períodos, necesita algo de reflexión. Si el viento es más fuerte que F3-4 y la marea está corriendo contra el viento, podría ser demasiado incómodo, especialmente si eres un jubilado y el viento sube un escalón.

¡Solo las condiciones que puede encontrar yendo en sentido contrario a las agujas del reloj hasta la costa este de Gran Bretaña, si el viento es del norte y navega con un reflujo hacia el norte!

Paranoia de combustible diesel

Cuando en 2010 se instaló un nuevo motor Beta 16hp diesel, reemplacé el viejo y original tanque de acero con uno de plástico de 30 litros, instalado en el casillero de estribor para poder ver el contenido del tanque de un vistazo.

Este tanque de plástico se quita y limpia fácilmente al final de cada temporada.

También llevé 40 litros en latas de 10 litros que se volvieron a llenar por separado y se vacían en estricta rotación en el tanque principal. Este método me dio 4 fuentes separadas de combustible.

Admito ser paranoico sobre recoger diesel contaminado. El sistema funcionó bien y pudellevar diesel de los garajes cuando no había ninguno disponible en el puerto.

Sprayhood

Los viajes largos a barlovento, especialmente cuando se navega a motor, traen agua de mar por encima de la proa, provocan lluvias desde arriba y una sensación térmica considerable. Encontré un rociador decente que me dio tanta protección que no puedo imaginarme intentar un viaje así sin él.

Al fondear o en una boya, mientras el viento sopla y la lluvia cae, puede dejar la compuerta principal abierta e incluso sentarse en la cabina bajo el refugio de la capucha.

Dos veces me atraparon en el mar en tormentas eléctricas y lluvias torrenciales, pero ni una gota de lluvia entró por la escotilla principal abierta.

Gracias por leer esto

El último día de carreras para la Antigua Regatta Clásica tuvo vientos más ligeros con intervalos de condiciones de borrascas y tormentas intensas. Con una mezcla de condiciones climáticas durante toda la carrera se obtuvieron resultados interesantes para el último día.

Esta regata tiene que ser una de las mejores entretenidas en el circuito de carreras, con un montón de increíbles espectáculos cada noche, desde micrófonos abiertos a baladas marinas, acrobacias y proyecciones cinematográficas de la película documental Vanishing Sail .

Es un gran evento para hacer en el Caribe y si tienes un yate clásico, espíritu de tradición o un GRP clásico como el que tenemos, entonces es obligatorio en el calendario. Las salidas son espaciosas, hay mucho espacio libre en el agua y corremos con hermosos yates como Mary Rose, Columbia, Aschanti, Mah Jong, Ruth y sin olvidarnos de las balandras de Carriacou que tienen un gran número de seguidores, Génesis, sin St Barths, Sudorcaliente.

Ver clases ...

Si no puede llevar su barco allí, ofrezca voluntariamente sus servicios con el comité de regatas, la ayuda siempre es gratamente aceptada y es una excelente manera de involucrarse, así que aquí está la Regata Antigua Antigua 2019 celebrada del 17 al 23 de abril de 2019.

Los patrones que se cruzan para la carrera con una sola mano se llevaron a cabo en el Antigua Yacht Club. Las reglas básicas incluyen que no se utilizarán pilotos automáticos, todos los barcos tendrán observadores que estarán situados en cada bote para ayudar en caso de emergencia.

Todos los barcos tienen que cumplir con los requisitos de seguridad y todos los ayudantes deben dejar de ayudar cuando la pistola de cinco minutos.

Pequeños barcos clásicos (menos de 45 pies) comenzarán primero, con grandes yates clásicos comenzando 10 minutos después.

El pronóstico del tiempo fue SE 10-18 nudos perfecto para la primera carrera.

Los premios se otorgan la noche siguiente.

¿Pensando en un crucero de canal cruzado? El Dieppe Dash es una manera perfecta de visitar la costa francesa, navegando en compañía.

Este evento es organizado por Brighton Marina YC y el club náutico local en Dieppe ofrece una bienvenida amistosa y una serie de eventos sociales para los visitantes durante el fin de semana.

Este anuncio es para recordarle acerca de la próxima velada abierta en Brighton el 18 de abril, que ofrece a los capitanes la oportunidad de debatir sobre el evento y tiene útiles consejos de planificación para aquellos que se aventuran por el Canal por primera vez.

El bar y la cocina de BMYC estarán abiertos y ofrece la oportunidad de encontrarse con otros patrones y tripulaciones antes del evento.

Noche abierta de Dieppe Dash Miércoles, 18 de abril de 2018.

20:00 h en el Brighton Marina Yacht Club.

Dieppe Dash 4 de mayo de 2018.

http://www.dieppedash.com

El patrocinador de Boatshed, The Antigua Classic Yacht Regatta, se convirtió en el evento n ° 1 de vela clásica en el Caribe.

"La combinación mágica de carreras serias, la relajada hospitalidad de Antigua, un montón de ron, sol y gran camaradería en un ambiente agradable y relajado, coloca a la Antigua Classic Yacht Regatta en una clase propia".

A finales de 2017, Chris Woods nos contactó en nombre del Keith Black Will Trust que quería donar su Colvic Countess 33 a Sail 4 Cancer. Después de considerar si utilizarla para nuestros días de navegación familiar, finalmente se decidió que la organización benéfica obtendría más beneficios si se la vendiera y los fondos se utilizaran para dar descansos a las muchas familias en la lista de espera.

Sail 4 Cancer contactó a Ian Sawkins de Boatshed Scotland, quien acordó comercializarla y venderla. En un frío día de invierno, Sail 4 Cancer se encontró con Ian y Chris para tomar posesión de Sealord en Tarbet en Loch Fyne en Escocia. Estaba claro que era un barco muy querido y que los nuevos propietarios serían afortunados de tenerla. Los Colvic Countess 33's son famosos por su amplio espacio de luz y su amplio espacio de estar. Sealord tiene siete literas en dos cabinas, por lo que es una opción perfecta para la navegación familiar. Sail 4 Cancer se convirtió en los propietarios oficiales de Sealord una semana después y se hizo cargo de todos los seguros y tarifas de amarre a partir de ese momento, además de hacerse cargo de algunas pequeñas reparaciones en el barco y las velas.

Ian, de Boatshed Scotland, registró más de 350 piezas de información, incluidas más de 100 fotografías, especificaciones completas de embarcaciones, y comenzó a anunciar el bote en Boatshed, en pocos meses hubo una oferta sobre la mesa de una pareja de Skye que procedió a comprar Sealord. Boatshed Scotland se hizo cargo de todos los trámites para los propietarios originales, la organización benéfica y los Compradores, y apoyó a todos durante el proceso de venta del barco.

El producto de la venta de Sealord nos permitió apoyar a 10 familias para que tuvieran un descanso del cáncer.

Solo un recordatorio rápido de que esta es la última oportunidad para ofertar en la subasta Boatbid de abril. La subasta terminará a las 19:00 esta tarde.

Es GRATIS hacer una oferta y usted tendrá la confianza de que cualquier barco puede ser inspeccionado y someterse a una prueba de mar antes de tomar la decisión de comprar.

Todas las ofertas se colocan en línea y recibirás una notificación si te superan los plazos para que puedas hacer una oferta más alta.

El postor ganador es el mejor postor al final de la subasta, cuya oferta ha cumplido o excedido el precio de reserva.

Para garantizar que todos tengan una oportunidad justa de realizar la oferta ganadora, el tiempo de finalización de la subasta se extenderá automáticamente por 10 minutos si se realiza una oferta dentro de las etapas finales de la subasta hasta que no se reciban más ofertas durante 10 minutos.

Cuando finalice la subasta, no se permitirán más pujas.

Cada transacción es manejada por un corredor de Boatshed completamente calificado que seguirá el proceso de venta estándar de principio a fin.

Para obtener más información sobre cómo comprar en la subasta, lea la guía de compradores. Si tiene más preguntas, lea las preguntas frecuentes.

¡Buena suerte!

Presentamos el primero de una serie de cuentos de un navegante local de Shoreham, Kevin Gilroy, que describe sus aventuras cuando se dispone a navegar por el Reino Unido.

Encontré información muy útil aquí, especialmente los métodos gratuitos de navegación y gráficos electrónicos.

Sigue leyendo ...

El patrón

En mi propiedad por más de 25 años, Dark Star, un Leisure 27, ha sido atracado en varias ocasiones en Portsmouth, Chichester, Brighton y Shoreham By Sea.

La mayor parte del tiempo he navegado con una sola mano y la gestión de un negocio de impresión / publicación ocupado dejó tiempo limitado para aventurarse demasiado lejos.

Siempre tuve en mente hacer algo más ambicioso que correr por la Costa Sur. Con la jubilación en 2010, había mucho tiempo para pensar en lo que podría ser "algo más ambicioso".

Los cruces marítimos abiertos nunca han sido realmente atractivos y supuse que cualquier proyecto involucraría la navegación en solitario. La navegación en mar abierto es una carga injusta para la esposa y la familia. Además, tengo 73 años, estoy en forma, ¡pero sé cuáles son mis limitaciones!

La idea de navegar solo por Gran Bretaña flotaba en mi cabeza, unos 3 o 4 años después de la jubilación. Dado que implicaría ausentarse durante al menos cuatro meses, se tuvo que negociar con tacto un "permiso especial".

Mi esposa Valerie siempre había estado feliz de usar Dark Star como un B & B marino en el Solent, donde la tierra sigue estando a la vista, pero una vuelta por Gran Bretaña realmente no estaba en su "lista de deseos".

Sin embargo, Val se ganó mi eterna gratitud al darle al proyecto su bendición. Las condiciones acordadas fueron que estaría en contacto diario por teléfono móvil, navegaría solo en horas de luz diurna.

Tengo artritis en manos y dedos y quería seguir con el viaje mientras todavía estoy en forma y capaz. El plan era dejar Shoreham By Sea a mediados de mayo y regresar a principios de septiembre. El viaje debería durar unas 16 semanas, si el clima lo permite.

Quería navegar en silencio, definitivamente no como parte de ningún "evento de asociación" organizado. Las decisiones diarias eran solo mías y, si no funcionaban, volvería a casa sin problemas, ¡probablemente en tren!

La distancia cubierta estaría entre 1700 y 1900 millas, dependiendo de si visité Orkneys y / o Scillies en el camino.

Para lograr esto, tendría que navegar alrededor de 110 millas por semana, lo que no parecía demasiado agotador. En teoría, tres viajes diarios de alrededor de 40 millas me darían la vuelta en el tiempo asignado.

Y la realidad?
La distancia total recorrida fue de 1792 millas. Pasé 20 semanas a bordo, 16 semanas navegando y 4 semanas a la intemperie.

Hubo 55 puntos de escala, 36 en pontones en puertos / puertos deportivos y 19 en el ancla, en una boya o contra una pared del puerto.

El tiempo y el mal tiempo significaron perderse las Orcadas, pero tuve casi dos semanas en los Scillies con buen tiempo.

Hubo algunos momentos de ansiedad, pero nada se rompió o falló en el bote. Me sentí en forma y saludable, nunca me atrapó tanto como un resfriado y devolví unas 10 libras más ligero. ¡No está mal para un OAP en un portero de sentina de 27 años y 27 pies!

¿Adónde ir?
La primera decisión fue si dar la vuelta a Gran Bretaña en el sentido de las agujas del reloj o viceversa. Calculé que era mejor ir en sentido antihorario con los vientos predominantes del suroeste o del oeste.

Comenzando desde la costa sur en Shoreham By Sea, cerca de Brighton, esperaba llegar bien, siguiendo los vientos hasta Dover.

Girando hacia el norte en Ramsgate, los mismos vientos del sur proporcionarían un haz de luz que llegaría hasta la costa este y disfrutaría de mares suaves con la protección de la costa en mi babor.

Partiendo el 17 de mayo, el plan funcionó en el viaje a Ramsgate y al otro lado del estuario del Támesis, pero en Harwich / Felixstowe, los vientos giraron hacia el norte.

Un gran sistema de alta presión se encontraba cerca de una baja sobre Europa y durante el mes siguiente, envió vientos fríos del norte, niebla y lluvia a lo largo de la costa este del Reino Unido.

En lugar de un buen rayo de luz, me enfrenté a una motocarril mojada y fría a 400 millas de la costa este de Aberdeen.

Si hubiera ido en el sentido de las agujas del reloj, ¡habría disfrutado de la brillante luz del sol en las costas sur y oeste! Probablemente tuve mala suerte, pero con el beneficio de la retrospectiva, creo que definitivamente es mejor hacer este viaje en el sentido de las agujas del reloj.

Yendo en el sentido de las agujas del reloj, el clima generalmente más cálido en el sur o en la costa permite una salida más temprana en la primera o segunda semana de mayo.

Avanzando hacia el oeste, las temperaturas deberían ir en aumento. Si los vientos son adversos, hay muchos buenos puertos deportivos para proporcionar acceso las 24 horas a un refugio confortable.

Hasta Brixham encontrará que encontrará excelentes instalaciones, pero Salcombe, Dartmouth, Falmouth ofrecen instalaciones "más desafiantes" y le dan una idea de lo que está por venir.

Yendo en sentido horario temprano, llegas al puntouth west y posiblemente Scilly Isles, a principios de junio, antes de que Salcombe, Dartmouth, Falmouth y Scillies se sientan incómodos.

Otra razón para favorecer la ruta en el sentido de las agujas del reloj es que una vez en Round End, navega con la marea de inundación y tiene la opción de muchos pequeños puertos de secado.

Al final del día, la puesta de sol está detrás de ti, lo que permite una navegación fácil a medida que cierras con un destino desconocido.

Al subir la costa este, la puesta de sol a menudo hacía que fuera muy difícil elegir edificios, puerto y entradas de seguridad.

Finalmente, ir en sentido horario por la costa oeste es mucho más interesante y debes llegar a Escocia con lo mejor del clima veraniego y las largas horas de luz del día.

Pasaje y mareas
Navegación costera alrededor de Gran Bretaña, la marea es "rey" y un flujo de marea favorable proporciona seis horas de "elevación libre".

Seis horas navegando a 5 nudos da una distancia recorrida de alrededor de 30 millas. Con la marea que proporciona otro 1 a dos nudos, la distancia real recorrida está más cerca de 40 millas.

Viaje 6 horas contra la marea y su alcance podría ser de solo 20 millas.

Cualquier viaje mayor a 35/40 millas incluye un período de marea adversa. Mi experiencia fue que es mejor resistir una marea adversa al comienzo de un pasaje de 9/10 horas para que puedas volar al final, cuando los niveles de energía están bajando.

En la costa este, por encima del Humber, hasta Peterhead, las mareas son más débiles. Sin embargo, las mareas son fuertes en toda la costa oeste de Gran Bretaña con los puntos de estrangulamiento mareomotriz entre las islas que no existen en la costa este, con quizás la excepción del paso cerca de la costa de Farnes, en Northumberland.

Si tiene que viajar contra la corriente, prepárese para saltar por los promontorios y meterse en grandes bahías donde hay mucha menos marea o incluso un remolino favorable.

Promontorios
Para el marinero costero solo, los promontorios pueden ser formidables. Las mareas, el oleaje y los arrecifes submarinos crean aguas muy alteradas incluso en condiciones benignas.

Muchos promontorios tienen un "pasaje costero" pero sin conocimiento local, por lo general "llevé mis bultos" a la costa.

La costa este sirve grandes promontorios, Flamborough (Bridlington), St Abbs (Eyemouth) y Rattray Head Peterhead).

La costa oeste tiene mareas más rápidas y más "puntos de estrangulamiento"; una miríada de sonidos en las Islas Occidentales, Mull of Galloway, North and South Stacks (Holyhead), Bardsey Island, Ramsay Sound, Jack Sound (Skomer), St Annes Head (Milford Haven).

En la costa sur, Longships, Lizard (probablemente el más expuesto de todos), Start Point, Portland (carrera de marea más rápida), St Albans, St Catherine's (IOW), Beachy Head, Dungeness, North Foreland.

Horas del dia
A las 06.00 en verano, es completamente ligero. Partir en un viaje de 10/12 horas de 50/60 millas te colocará muy bien en tu destino entre las 17.00 y las 18.00 horas.

Sin embargo, después de partir después de las 09.00 podría encontrarte al final del viaje con una luz tenue. Así que prepárate para un comienzo temprano para atrapar la marea.

Los comienzos tempranos se convierten en un problema menor a medida que avanzas hacia el norte. En Escocia, en julio, puedes leer un periódico / libro en la cabina hasta la medianoche.

Hubo varios pasajes de 70 millas en el viaje. Hasta 14 horas solo en el mar pueden parecer desalentadores o aburridos, pero siempre hay tanto que hacer y ver que nunca me aburrí.

"Demoniado", sí. Al establecer cada día que su cerebro parece entrar en modo de supervivencia, con todos los problemas posibles que surjan, lo que sugiere dejar su lugar agradable y seguro es una loca idea.

Descubrí que esto duró de 10 a 20 minutos antes de que todo se calmara y pudieras relajarte y disfrutar el viaje. Sin embargo, tenga a mano una sudadera de repuesto ya que la transpiración nerviosa puede ser un problema.

Navegación
Llevé todas las cartas de papel imaginables para el viaje, pero apenas las usé. Tampoco llevé un plotter fijo.

En cambio, utilicé dos teléfonos inteligentes, dos tabletas y una computadora portátil. Cada uno tenía su propia fuente de alimentación interna. El GPS resuelve el problema fundamental del navegador de "¿dónde estoy?"

Sin esta instalación, me resistiría a navegar con las manos solteras, fuera de las aguas familiares.

La aplicación Marine Navigator junto con el paquete de gráficos digitales suministrado y descargado de Visitmyharbour.com resultó ser un gran activo.

Podría planear el viaje de cada día la noche anterior y copiar las rutas, puntos de referencia / marcadores en mis teléfonos móviles, tabletas y computadora portátil.

En cada dispositivo pude ver la pista a seguir más los detalles de la velocidad sobre el suelo, junto con el tiempo y la distancia al destino y / o el siguiente punto de referencia / marcar.

Cuando navego o navego a vela, a menudo es difícil seguir la pista en línea recta que se muestra, pero pude virar y retroceder por la pista visualizada en intervalos de tres minutos y ver rápidamente la mejor "táctica".

Al llegar a un nuevo puerto, encontré la aplicación Navionics y los gráficos en mi teléfono tan útiles para alturas de marea precisas y para los enfoques finales.

Tiller en una mano, teléfono en la otra, fue posible identificar una litera asignada en la pantalla. Google Maps y Google Earth también proporcionaron una vista útil de un puerto desconocido.

La aplicación Navionics con sus predicciones de corriente de marea por hora fue invaluable. Tanto "Marine Navigator" como "Navionics" son piezas independientes de software. Todos los gráficos están precargados en su dispositivo digital para que no se requiera acceso a Internet. Los recomiendo altamente, especialmente Marine Navigator de visitmyharbour.com

Teléfonos inteligentes, paquetes de datos y WiFi
En primer lugar, el teléfono móvil proporciona una conexión 24/7 a casa y mantiene a su esposa / pareja / familia tranquilizada.

Para el acceso a Internet, puertos y puertos deportivos generalmente ofrecen wifi gratuito, pero la mayoría de las veces me pareció que era pobre o imposible. Un buen paquete de datos (4G) en un teléfono inteligente demostró ser muy superior.

Hasta 8/10 millas de la costa, el acceso a Internet está disponible a través de 3 o 4G. Usé EE y encontré que la cobertura fue excelente. Navegando por el medio del lago Ness, hice un pago bancario de emergencia sin problemas.

Cuando me topé con turbinas eólicas que parecían cubrir el horizonte al acercarse al estuario del Támesis, busqué en Google si tenía que navegar alrededor de los parques eólicos. "Proceda directamente", dijo Google y yo lo hice.

Sin embargo, la cobertura 4G o 3G puede ser desigual en tramos de la costa sin grandes ciudades. El único teléfono y los puntos negros completos 4G que encontré fueron en el Canal de Crinan (línea fija solo allí) y en la costa oeste de Cornualles. Incluso las Islas Scilly ahora tienen una excelente cobertura 4G.

Pronóstico del tiempo
Internet brinda servicios de correo electrónico pero, lo que es más importante, brinda acceso a muchas previsiones meteorológicas.

El navegante solitario necesita al menos un pronóstico preciso de 3/4 días. Los pasajes largos con paradas pueden incluir anclajes durante la noche en los que no le gustaría estar atascado si cambia el clima. Tales pasajes necesitan una ventana clara de 3 días.

Las previsiones de Met Office parecían un poco pesimistas e irritantemente generalizadas. La mayoría de las veces utilicé XC Weather y Windfinder y encontré ambos excelentes.

Los sitios web provistos principalmente para surfistas, pronosticando alturas de oleaje fueron de gran ayuda. Después de un gran golpe, el oleaje tarda un rato en caer, como descubrí rápidamente en el Mar del Norte.

Las previsiones meteorológicas cambian cada hora. Despertarse, una mirada a la última previsión meteorológica en su teléfono inteligente, se convertirá en la primera acción del día

Sin acceso a internet, depende de Radio 4 y de lo que esté anclado en el tablón de anuncios del puerto o marina.

Comida
No tenía refrigerador en Dark Star. Instalé una caja fría simple Mobicool £ 60 que funcionaba tanto con 12 voltios como con alimentación de red. Las instrucciones advirtieron que no debía usarse 24 horas al día, 7 días a la semana, así que tuve cuidado de apagarlo de vez en cuando.

Sin embargo, funcionó impecablemente durante todo el camino alrededor de Gran Bretaña y ¡sigue siendo fuerte! La nevera portátil resultó muy útil para leche, mantequilla, ensaladas y carnes.

Me abastecí de arroz, pasta, etc. para poder preparar una cena a bordo. Las primeras paradas a lo largo de la costa sur con buenas instalaciones en el puerto deportivo, hacen que comer sea rápido y fácil.

Moviéndome hacia el norte, tuve que "disfrazarme" para visitar una ciudad, buscar un restaurante y comer solo. Eso pronto perdió su atractivo, especialmente al final de un día agotador.

Preparar una comida a bordo es encomiable, pero lavarse después es un completo "dolor" cuando la única fuente de agua caliente es el hervidor.

El tiempo era demasiado corto para una elaborada preparación de la comida y limpieza. Además de las ollas hirviendo producía demasiada condensación en la parte más fría del viaje.

La libertad vino en forma de "comidas listas para uno" congeladas o refrigeradas disponibles en cada pequeño supermercado de la costa. Por lo general pongo un suministro de cuatro días de frío y congelado en la nevera.

Dos comidas frías se comieron primero y dos comidas congeladas después. Las comidas vienen en bandejas listas para el horno. Abra la tapa dos veces y luego caliente durante 40 minutos en el horno mientras disfruta de una cerveza o dos. Para eliminar el lavado, la comida se puede comer directamente de la bandeja. <br />
Lamento no tomar una onda micro que utiliza la energía de la red eléctrica principal, produce una comida más rápido y ahorra mucho gas embotellado caro.

Cuando el clima está atado al puerto, un pollo fresco sería asado al horno en su propia bolsa. La carne proporcionó comidas durante tres días con sobra para regalar. Las ensaladas de arroz se convirtieron en favoritas y las sobras hicieron el almuerzo del día siguiente.

El mejor desayuno de "desastre mínimo" fue huevo hervido y pan tostado. El agua caliente del huevo hervido se usa para ayudar a lavar.

En un viaje de 8 a 14 horas, dividía el tiempo en dos horas con la recompensa de algo para comer y beber. Los bocadillos se prepararon antes de retirarlos e incluyeron sándwiches / panecillos, fruta, dátiles, barras energéticas de frutos secos y patatas fritas.

Las frutas más convenientes y de fácil mantenimiento a bordo eran plátanos, naranjas, manzanas y uvas. La leche UHT, mantenida al fresco de la sentina, duró semanas, pero una vez abierta solo duró unos días.

Nunca me molesté con leche fresca. Pequeñas latas de leche evaporada sabrosa con fruta fresca o latas de "cóctel de fruta fresca".

Beber
Además de una extraña botella de vino, debo confesar que eché una buena cantidad de cerveza de nuestra cervecería local en Partridge Green en West Sussex, The Dark Star Brewery.

Sin embargo, Dark Star, el yate, ha existido mucho más tiempo que la fábrica de cerveza.

Gracias por leer esto Kevin Gilroy

¡Un gran día en el Día 1 del Sovereign Harbor Safety Weekend en un Eastbourne ligeramente turbio! Cientos de bengalas expiradas desechadas de forma segura, gran cantidad de dinero recaudado para RNLI, 30% de chalecos salvavidas revisados ​​por RNLI se encontraron completamente defectuosos. El día terminó un poco prematuramente cuando alguien entregó municiones sin detonar encontradas en la playa.

Última amnistía de destello de último grito mañana en Sovereign Harbour, Eastbourne 1000-1400! Por favor, comparta y ayúdenos a deshacerse de estos artículos peligrosos: los encontramos constantemente a través de nuestra actividad RNLI y es necesario eliminarlos siempre que sea posible.

Carga pequeña por cada bengala para eliminar de forma segura.

Última amnistía de destello de último grito mañana en Sovereign Harbour, Eastbourne 1000-1400! Por favor, comparta y ayúdenos a deshacerse de estos artículos peligrosos: los encontramos constantemente a través de nuestra actividad RNLI y es necesario eliminarlos siempre que sea posible.

Carga pequeña por cada bengala para eliminar de forma segura.

La subasta se realizará desde las 0900 del viernes 13 a las 1700 el martes 17 de abril.

Esta es una oportunidad fantástica para asegurar un barco a un precio competitivo al comienzo de la temporada. A continuación se muestra una pequeña selección de algunos de los barcos disponibles, para ver el catálogo completo HAGA CLIC AQUÍ