Actualités

Un subtil ceci! Désolé pour la mauvaise mise au point, mais vous aurez le jist - il s'agit d'une fusée éclairante à parachute blanche lancée à environ un kilomètre de la nuit.

Ces fusées éclairantes servent à éclairer une zone, si vous avez besoin de lumière ou si d’autres ont besoin de lumière pour vous retrouver.

Si vous portez des fusées éclairantes blanches, cela vaut la peine d’y jeter un coup d’œil rapide pour voir à quoi ça peut ressembler, combien de temps cela dure et ce que les services d’urgence peuvent utiliser, si vous en avez besoin pour venir vous chercher :)

Voici le cinquième de notre série hebdomadaire en 8 parties: "Ce qu'il faut regarder sous votre bateau" - cette fois, ce sont des accessoires de peau!

Une série informelle de courts métrages filmés localement, conçus pour offrir un peu d'informations de base à ceux qui ne sont pas au courant ou qui ne sont pas vus sous un bateau et qui souhaitent peut-être en comprendre un peu plus.

Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires, idées, conseils ou erreurs! (Je peux entendre tous les arpenteurs circuler, prêts à tuer! Toute information complémentaire de votre part serait fabuleuse et très appréciée!)

Clause de non-responsabilité: tous les commentaires, conseils, vérifications et contenus ne sont que nos propres points de vue et vous devriez toujours consulter un professionnel en exercice à tous les égards. Toutes les vues sont les nôtres. Assurez-vous toujours que le bateau peut être approché et sécurisé en toute sécurité par des professionnels qualifiés. Portez toujours un équipement de protection individuelle approprié. Ne prenez aucun risque. Ne basez aucun diagnostic ni engagement financier sur ce clip vidéo. Nous espérons que vous apprécierez ????

Voici le quatrième de notre série hebdomadaire en 8 parties:

"Quoi regarder sous votre bateau" - cette fois, c'est le gouvernail!

Une série informelle de courts métrages filmés localement, conçus pour offrir quelques informations de base à ceux qui ne sont pas au courant ou qui ne sont pas vus sous un bateau et qui souhaitent en savoir un peu plus.

Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires, idées, conseils ou erreurs! (Je peux entendre tous les arpenteurs circuler, prêts à tuer! Toute information complémentaire de votre part serait fabuleuse et très appréciée!)

Clause de non-responsabilité: tous les commentaires, conseils, vérifications et contenus ne sont que nos propres points de vue et vous devriez toujours consulter un professionnel en exercice à tous les égards. Toutes les vues sont les nôtres. Assurez-vous toujours que le bateau peut être approché et sécurisé en toute sécurité par des professionnels qualifiés. Portez toujours un équipement de protection individuelle approprié. Ne prenez aucun risque. Ne basez aucun diagnostic ni engagement financier sur ce clip vidéo. Nous espérons que vous apprécierez ????

Voici le troisième de notre série hebdomadaire en 8 parties:

"Que faut-il regarder sous son bateau" - cette fois-ci, c'est la quille!

Une série informelle de courts métrages filmés localement, conçus pour offrir un peu d'informations de base à ceux qui ne sont pas au courant ou qui ne sont pas vus sous un bateau et qui souhaitent peut-être en comprendre un peu plus.

Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires, idées, conseils ou erreurs! (Je peux entendre tous les arpenteurs circuler, prêts à tuer! Toute information complémentaire de votre part serait fabuleuse et très appréciée!)

Clause de non-responsabilité: tous les commentaires, conseils, vérifications et contenus ne sont que nos propres points de vue et vous devriez toujours consulter un professionnel en exercice à tous les égards. Toutes les vues sont les nôtres. Assurez-vous toujours que le bateau peut être approché et sécurisé en toute sécurité par des professionnels qualifiés. Portez toujours un équipement de protection individuelle approprié. Ne prenez aucun risque. Ne basez aucun diagnostic ni engagement financier sur ce clip vidéo. Nous espérons que vous apprécierez ????

Voici le deuxième de notre série hebdomadaire en 8 parties:

"Ce qu'il faut regarder sous votre bateau" - cette fois, il s'agit de l'hélice et de l'arbre.

Une série informelle de courts métrages filmés localement, conçus pour offrir un peu d'informations de base à ceux qui ne sont pas au courant ou qui ne sont pas vus sous un bateau et qui souhaitent peut-être en comprendre un peu plus.

Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires, idées, conseils ou erreurs! (Je peux entendre tous les arpenteurs circuler, prêts à tuer! Toute information complémentaire de votre part serait fabuleuse et très appréciée!)

Clause de non-responsabilité: tous les commentaires, conseils, vérifications et contenus ne sont que nos propres points de vue et vous devriez toujours consulter un professionnel en exercice à tous les égards. Toutes les vues sont les nôtres. Assurez-vous toujours que le bateau peut être approché et sécurisé en toute sécurité par des professionnels qualifiés. Portez toujours un équipement de protection individuelle approprié. Ne prenez aucun risque. Ne basez aucun diagnostic ni engagement financier sur ce clip vidéo. Nous espérons que vous apprécierez :)

Voici le premier de notre série hebdomadaire en 8 parties:

"Que regarder sous votre bateau"

Une série informelle de courts métrages filmés localement, conçus pour offrir un peu d'informations de base à ceux qui ne sont pas au courant ou qui ne sont pas vus sous un bateau et qui souhaitent peut-être en comprendre un peu plus.

Nous vous invitons à nous faire part de vos commentaires, idées, conseils ou erreurs! (Je peux entendre tous les arpenteurs circuler, prêts à tuer! Toute information complémentaire de votre part serait fabuleuse et très appréciée!)

Clause de non-responsabilité: tous les commentaires, conseils, vérifications et contenus ne sont que nos propres points de vue et vous devriez toujours consulter un professionnel en exercice à tous les égards. Toutes les vues sont les nôtres. Assurez-vous toujours que le bateau peut être approché et sécurisé en toute sécurité par des professionnels qualifiés. Portez toujours un équipement de protection individuelle approprié. Ne prenez aucun risque. Ne basez aucun diagnostic ni engagement financier sur ce clip vidéo. Nous espérons que vous apprécierez ????

Boatshed Brighton s'est associé au café / bar de choix, le Café Rouge, à Brighton Marina, pour que vos excursions en bateau soient remplies de plats succulents, de boissons fantastiques et d'une vue brillante pendant que vous dînez et dînez, surplombant le port de plaisance de Brighton.

Le personnel amical, la nourriture délicieuse et l'un des meilleurs panoramas de Brighton en font le vin et l'emplacement de dîner dans la marina de Brighton!

Notre client recevra désormais 25% de réduction sur tous les cafés et thés et le menu à la carte à partir de 1 200 par jour.

Prendre plaisir!

Plus de détails:

· L'offre n'est pas valable sur les autres menus (y compris le menu fixe, le thé de l'après-midi, le thé de l'après-midi pour enfants, le menu pour enfants, le menu du petit-déjeuner) ou en combinaison avec d'autres réductions (comme les jetons Tesco Clubcard, les repas Wuntu, Meerkat etc.)

· Valable de midi tous les jours jusqu'au 15 janvier 2020 pour les groupes jusqu'à 6 personnes

· Non valide le jour de la Saint-Valentin, des mères, des pères, des fêtes de Noël et du réveillon du nouvel an

· Non valide à emporter ou à la livraison

· Café Rouge se réserve le droit de retirer cette offre à tout moment et sans préavis.

AIDEZ-MOI!

Je suis un peu inspiré - que pouvons-nous faire avec des centaines de voiles usées? Tous assis dans un garage et un conteneur de stockage ne faisant rien. Quel gâchis!

Nous aimerions les déplacer, pour les utiliser ou les transformer en quelque chose d'utile et tout ira à la charité Sail4Cancer.

Il existe des dizaines et des dizaines d'assemblées de voiles en dacron et en stratifié, certaines en mauvais état, d'autres médiocres et d'autres presque non marquées.

Les voiles sont situées à Newhaven. Toute idée imaginative a été reçue avec gratitude. N'oubliez pas que vous aiderez les personnes atteintes du cancer et leurs familles avec un peu de répit bien mérité :)

S'il vous plaît envoyez-moi des idées à timkingston@boatshed.com

Un de mes endroits préférés à visiter est St Valery sur Somme. Son approche exigeante exige une navigation entre cinquante bouées zigzaguant dans des eaux peu profondes dans un estuaire de 16 km jusqu'au port de la ville. Vous devez connaître l'heure d'arrivée à temps pour éviter de vous échouer sur les immenses bancs de boue situés de part et d'autre de l'étroit chenal. Il y a une marée montante d'inondation et de féroce. Toute la région est une réserve naturelle réputée.

C’était donc ma destination, alors que je partais avec un ami à 16 heures un après-midi ensoleillé du mois d’août à Squeezebox, mon spectacle de 1970 intitulé Westerly Pageant. Une brise légère et une marée claire ont ajouté à la joie de la
passage. Le soleil s'est couché, le vent est tombé à zéro et la mer était si douce que nous pouvions voir les reflets de Mars, de Jupiter et de nombreuses étoiles.

Nous avons gobé à un peu moins de quatre nœuds dans
afin d’atteindre la bouée ATSO à l’entrée de la Somme à 9h30 le lendemain matin. À 23h30, notre plaisir a été brutalement interrompu par une grosse secousse suivie du blocage du moteur. Une vérification rapide sur le tableau arrière n'a révélé aucune trace de filets, de drapeaux ou de poteaux. Nous nous trouvions au milieu de la Manche entre les deux zones de trafic, à quelque 27 kilomètres de Sovereign Harbour et de la bouée ATSO, à la dérive sud-ouest à environ un nœud. Un appel aux garde-côtes de Douvres expliquant que
nous ne pouvions pas nous échapper des ennuis qui ont conduit à un sauvetage par l'embarcation de sauvetage en mer d'Eastbourne, bénis-les.

Un remorquage vers Sovereign Harbour à plus de deux fois notre vitesse antérieure s'est terminé à 05h30. Quelques jours plus tard, j’ai appris que les garçons avaient profité du «cri», à plat dans la mer lisse pour une fois. Après un petit déjeuner cuisiné, mon ami est rentré chez lui. J'ai desserré les amarres et j'ai doucement manoeuvré mon bateau, puis j'ai contacté par radio le port de plaisance pour lui dire que je pouvais remonter jusqu'à ma couchette. Il s'est avéré qu'un grand filet de chargement s'était enroulé fermement autour de l'hélice.

Le lendemain, j'ai décidé de poser le Squeezebox sur la plage, près du village des pêcheurs, à l'extrémité est du domaine de Sovereign Harbour. Les vents étaient légers et la marée haute était de 13h30. Le membre de mon équipage était sur la plage pour s’assurer qu’il ne reste aucun pêcheur, nageur ou autre surfeur de pagaie sur 10 mètres. Un autre ami est soudainement arrivé pour le trajet, ça a l'air amusant, dit-il.
Squeezebox boitait autour du brise-lames du port extérieur avec lui sur la barre.

"Quel est le formulaire?" Demanda-t-il. «Lorsque nous approchons de la plage à angle droit», j'ai dit: «Je serai à l'avant du bateau, prêt à jeter l'ancre dans quatre à six pieds d'eau. Vous inversez alors pour que je puisse payer la ligne. »« OK »répondit-il. En voyant mon autre ami sur la plage, je fis signe à la barre de viser un espace entre deux épis.

Il semble que nous soyons très proches de la plage. "Quelle est notre profondeur?" "4ft!" "Je jette l'ancre maintenant" ai-je crié. «C’est comme les atterrissages du jour J», dit-il en se dirigeant un peu sur la plage.
plus haut que prévu. Il était 14h30. Lorsque le vent a reculé, le problème est devenu apparent.

J'avais pris la précaution d'emporter un grand couteau tranchant et une échelle, je ne voulais pas utiliser l'échelle de bain. La Squeezebox s’était échouée horizontalement, l’avant des quilles de cale avait creusé quelques centimètres
dans le bardeau. Il n'a fallu qu'une quinzaine de minutes pour retirer le filet, qui a presque rempli un seau de 10 lires. Mes amis pensivement ont commencé à gratter les bernacles de la coque. L'été chaud a fait de 2018 un millésime du fouling.

Au bout d'une heure, mes amis sont partis et j'ai continué à gratter les bernacles, remplissant près de trois seaux en tout. La vue d'un bateau échoué a attiré beaucoup d'attention. Une famille est venue offrir des hamburgers et
saucisses de leur barbecue à l'extérieur des appartements donnant sur la plage. Si gentil, mais je ne pars jamais sans nourriture ni eau, peu importe la durée du voyage. Un jeune garçon fait une canne et dit: «On dirait
vous avez un problème monsieur! »Il a immédiatement eu une conférence sur les avantages d'un keeler de cale.

Plusieurs autres jeunes enfants avec leurs parents ont demandé à jeter un coup d'œil à l'intérieur du bateau. À la tombée de la nuit, la Squeezebox semblait totalement bloquée alors que la marée se retirait. J'ai payé 60 pieds de corde à l'arrière avec une ancre de kedge à l'extrémité et récupéré et rangé le
ancre de proue.

Mon ami d'équipage est revenu et a dit qu'il resterait pour le voyage retour, ce qui était très bien de sa part. Une fois à bord, j'ai soulevé et rangé l'échelle à l'avant. Il semblait y avoir du temps avant que la marée ne revienne, mais à 22 heures, des vagues déferlaient sous la quille. Je lui ai expliqué que lorsque je serais sûr que l’hélice était sous l’eau et que le bateau commençait à lever, j’allais commencer.
moteur et le mettre en sens inverse. Je le mettrais ensuite à moitié et il devait immédiatement diriger brusquement à tribord. «Les brise-lames nous manqueront-ils?» Demanda-t-il. “Nous devons!” Fut ma réponse.

Une minute de tension s'ensuivit alors que le bateau se retournait et que je tirais frénétiquement dans l'ancre du kedge ……. La dernière chose dont j'avais besoin était autre choseson hélice encrassée. J'ai jeté le kedge et sa corde sans ménagement
dans le cockpit et détendus alors que nous partions en mer.

Le bateau de pêche Royal Sovereign est apparu devant nous, visant le port. «Suivez ce bateau!» Ai-je dit. Nous avons contourné les bouées marquant l'épave du SS Barnhill à l'extérieur du port et avons suivi le Royal Sovereign dans l'écluse. Il était 23 heures, une journée longue mais intéressante.

Je résolus de répéter l'exercice d'échouage à la mi-saison l'année prochaine pour nettoyer la coque, beaucoup moins cher qu'un ascenseur. Mais je voudrais viser plus bas la plage bien loin des épis de bois et économiser
plusieurs heures à attendre le retour de la marée.

Neil Chapman, co-fondateur et PDG de Boatshed.com, effectue la traversée en double de l'ARC entre Las Palmas et St Lucia 2018 avec Curt Mundy de Boatshed Ireland.

Ils sont partis dimanche 25 novembre et les vents légers ont ralenti. Deux jours après et les alizés commencent à souffler dans la bonne direction, les poussant vers le sud.

Lisez les podcasts quotidiens de Neil et lisez son fil Twitter ici
Suivez Neil sur son tracker en direct

Le point sur la course des Golden Globes:

La Golden Globe Race est maintenant au 138e jour et se dirige vers le cap Horn. 18 skippers ont pris le départ, dont 10 à la retraite. Mark Slats, qui a acheté son bateau via Boatshed (????) et Susie Goodall, la seule femme encore en lice pour la GBR, figurent parmi les 8 skippers restants. Mark est actuellement à la deuxième place et Susie à la quatrième place.

Boatshed est un fournisseur officiel qui assiste le support technique pour le site Web «GGR» pendant la course.

Regardez cette interview https://bit.ly/2Q6fxR8 avec Susie Goodall alors qu'elle se trouvait au «point de chute» à Hobart.

Boatshed offre 5 000 £ de prix au gagnant du «GGR», qui reflète le prix en espèces initial pour la course initiale. Boatshed est fier d'être impliqué dans la GGR et est actuellement en train de lister une Biscay 36 commandée par Antoine Cousot qui s'est retiré de la course en septembre.

Une vente de tous les types de voile aura lieu au Sovereign Harbour Yacht Club d’Eastbourne le week-end du 23 au 25 novembre 2018.

Les voiles à vendre seront disponibles pour regarder et vérifier tout le week-end, lorsque le yacht club sera ouvert.

Une vente aux enchères aura lieu à 1500 dans le club de yacht.

C’est une excellente occasion d’obtenir de très bonnes voiles à très bon prix - et tous les profits iront à la charité Sail4Cancer.

Une belle vidéo rapide et légère prise lors d'une récente classe du Brighton Marina Yacht Club, qui montre ce qui se passe lorsque vous gonflez votre radeau de sauvetage. Pourrait être utile pour vous ...

Et cette semaine, Susie dépasse la Nouvelle-Zélande dans une incroyable 4ème place - rendue encore plus intéressante - par Jean-Luc Van Den Heede, à la 1ère place, recevant une pénalité de 18 heures pour une utilisation incorrecte de son téléphone satellite!

Le catalogue Boatbid de décembre a 55 bateaux pour vous ...
parcourez le catalogue ici.

Susie 4ème à travers la porte du film Hobart!

Samedi 1 juillet 2017

Une journée meilleure mais toujours trop instable pour courir vers Portland Bill. Steph et Sheila, de Shearwater, deux amis de la LOA, décident d’aller plus loin dans la baie de Lyme et de passer la nuit à Lyme Regis ou à Bridport.

Je termine et expédie le blog hebdomadaire le matin.

Dans l'après-midi, une excursion à Berry Head offre d'excellentes vues et je résiste à l'envie de percer "Abide With Me" en passant devant la grande maison du compositeur Henry Lyte. C'est maintenant le Berry Head Hotel et a l'air très attrayant.
Retour à Dark Star via le pub Blue Anchor et Tesco Express. Le repas pour un soir est une lasagne au bœuf avec pain à l'ail suivi d'un lit matinal.

Après avoir tenté plusieurs fois un plan de passage dans lequel le point d’étouffement dû aux marées de Portland Bill constitue le point central, il est décidé de partir à 6 heures du matin et d’étouffer la marée adverse de la baie de Lyme jusqu’à ce qu’elle devienne favorable à 12h30.

La marée dans la baie de Lyme n’est pas très forte, mais à 12 h 30, je devrais être bien placée pour affronter Portland Bill à 14 h 30.

L’idée initiale était de laisser passer Portland Bill (et sa célèbre course), puis de faire demi-tour autour de la Shingles Bank pour atteindre Portland Harbour pour la nuit.

Cependant, si j'arrive à Portland Bill vers 14h30, il restera encore quatre heures de forte marée qui déferle sur la côte. Cela me conduirait vers Poole. Brixham à Poole est environ 70 miles. Ce serait un exploit.

Dimanche 2 Juillet 2017 Brixham à Poole 70 miles

Partir à 6 heures du matin avec un nord-ouest me conduisant gentiment hors de Torbay et à travers la baie de Lyme. C'est lent, seulement 4-4,5 nœuds, mais c'est facile de voyager, avec le vent en arrière sur mon quart gauche (gauche).

Pour les 9 prochaines heures, le parcours suivi est de 90 degrés, une navigation difficile!

Le vent augmente et tourne vers l'ouest jusqu'à ce qu'il soit presque directement derrière et que je cours sous le vent. C'est probablement le point de navigation le plus difficile et le pilote automatique est en difficulté.

Un peu de moteur est utilisé pour aider à soulager la direction. La grand-voile est complètement démontée.

Après 12h30, les choses décollent vraiment. Bientôt 6,5 nœuds apparaissent sur le GPS et le vent souffle maintenant à plus de 20 nœuds. Comme prévu, Portland Bill est à 3,5 km du port.

Le GPS indique maintenant 7,5 nœuds et l’arrivée à Poole est prévue pour 18h00. Quel est le point de s'arrêter à Portland Marina maintenant? Cependant, le trajet devient plus sauvage à mesure que le vent souffle plus fréquemment et que la houle se forme.

Avec un génois complet déroulé, il y a trop de navigation, mais je tarde à apporter des modifications jusqu'à ce que Dark Star devienne difficile à bâbord et au nord, en remontant la péninsule de Purbeck en direction de Swanage et de Poole.

Vers 16 heures, alors que je me retourne face au vent d’ouest et que la houle se dirige vers le nord, il souffle à 20/25 nœuds et Dark Star commence à rouler. Le mécanisme de génois enrouleur colle et je ne peux pas réduire la voile.

Je connais la solution - atténuer la tension qui s’est accumulée sur la drisse qui retient le génois vers l’enrouleur - mais cela signifie monter sur le pont. Pas une bonne idée pour un marin seul sur un bateau à roulettes.

J'emporte un peu et je suis soldat jusqu'à ce que la baie de Swanage soit passée par le travers et que le promontoire commence à offrir un abri contre la houle. Assouplir la drisse permet de rouler la voile de génois.

Avec une voile très réduite, je me dirige vers Poole et Studland Bay avec 7 nœuds toujours sur le GPS.

Tout à fait en avant, je peux voir Old Harry Rocks qui surveille la baie Studland où je compte jeter l'ancre, mais je ne suis pas sûr que ce soit faisable dans ce vent qui ne montre aucun signe de chute, comme c'est souvent le cas vers le soir.

Le mouillage de Studland Bay s'ouvre à toute vitesse autour des rochers Old Harry Rocks - une oasis de calme et, sur 100 mètres, la houle est laissée derrière.

Il vaut mieux se rapprocher le plus possible de la plage de Studland, mais même un dimanche soir, il restait encore beaucoup de bateaux. Jeter l'ancre d'une seule main dans le vent en rafale est un défi.

J'arrête le bateau mais au moment où j'atteins le pont avant et l'ancre, la proue a été emportée par le vent et je suis trop près des autres yachts.

Finalement, en laissant le moteur en marche arrière et le bateau en avant, je mords jusqu'à la proue et libère l'ancre et la chaîne. Je suis surpris de la rapidité avec laquelle l'ancre (Danforth) creuse et tient, mais la tenue serait bonne à Studland (sable / boue).

La baie de Studland est un excellent mouillage hors du vent d'est. Les week-ends de beau temps, il est plein à craquer et regorge de moteurs hors-bord artisanaux de toutes tailles, générant bruit et veille.

En ce dimanche soir, c’est tranquille et un plaisir d’être là après un voyage passionnant de 12 heures, parcouru par 70 milles dans des conditions venteuses.

Lundi 3 juillet 2017 Poole à Portsmouth 35 miles - Complacency = Trouble!

Tous nigLe vent m'a fait craindre de pouvoir soulever 15 mètres de chaîne de 10 mm et 15 mètres de chaîne d'ancrage. Il n'y a pas de guindeau sur l'étoile noire et la récupération d'ancre est effectuée par un être humain (âgé).

Je parviens à utiliser le treuil de génois pour récupérer la majeure partie de la chaîne. Ensuite, en poussant le bateau en avant avec le moteur et en pinçant intelligemment vers l’avant pour soulever la chaîne au moment où elle se relâche, l’ancre est bientôt rangée, avec un grand soulagement et aucun muscle tiré / déchiré.

La courte piste de 14 milles allant de Poole / Studland Bay à The Needles, la partie ouest de l’île de Wight, est une piste que j’ai répétée à plusieurs reprises par le passé, même par beau temps.

C'est un territoire familier et je suis maintenant dans un "sommeil" de terminer tout le voyage.

Devenir complaisant produit quatre erreurs, avant même que l'ancre ne soit levée.
1. Ne pas consulter les dernières prévisions météorologiques des bureaux, qui contient maintenant un avertissement de vent fort.
2. Décider de "laisser reposer" le nouveau pilote de barre franche Simrad TP10 et monter l’ancien pilote automatique de réserve.
3. Ne pas comprendre que la houle soulevée par le vent d’hier ne s’est pas calmée du jour au lendemain.
4. S'attendre à ce que le vent tourne en ma faveur avant d'arriver à l'IOW et à l'entrée du Solent

Je prends une bonne décision, éventuellement rédemptrice, de ne pas lever la voile principale. À 10 heures, en quittant le calme de la baie de Studland, c'est comme si je rejoignais une rivière. La houle montait du sud-ouest et augmentait à mesure que je perdais l'abri de la terre.

Le vent est de force 5 (environ 20 mph) toujours derrière moi, ouest, nord ouest. Je déroule un peu le génois et je pars au vent. La marée monte du Solent, contre le vent et les conditions sont assez bosselées.

Mon plan pour arriver à l'étroit canal d'entrée des aiguilles vers Solent / IOW alors que la marée tourne, produisant des conditions beaucoup plus calmes, est bientôt en ruine.

Le vent pousse Dark Star à près de 5 nœuds au lieu des 4 nœuds attendus et nous arriverons trop tôt à Bridge Buoy qui marque le chenal d’entrée des Needles.

Une arrivée anticipée signifie que la marée montante continuera de déferler du Solent contre le vent et la houle. Dans cette zone, le graphique porte cet avertissement:

"Needles Channel. La section à proximité de The Bridge est soumise à de dangereux débordements par gros temps, à toutes les étapes de la marée"

À 12 heures, le vent et la houle ont considérablement augmenté. L'ancien pilote automatique ne peut pas faire face. Le moteur tourne et soulage le gouvernail et la barre.

Cependant, je me dirige maintenant à la main et je me concentre sur le maintien de Dark Star avant les vagues. Le vent est très fort avec Force 6 (environ 25 à 30 mph) et les vagues sont raides et déferlantes.

Il est impératif d’éviter que les vagues ne soient balayées par une vague déferlante. Le vent tourne à l'ouest / sud-ouest et, de temps à autre, aux "gybes" de génois se retournant avec une fissure qui fait trembler le gréement.

Il n’ya pas d’autre yacht en vue dans cette zone normalement fréquentée. Bournemouth, Boscombe et Christchurch défilent au loin.

Il existe une autre entrée du Solent qui consiste à naviguer vers le nord-est en traversant la baie de Christchurch, à manquer de Christchurch Ledge et presque sur la plage de Barton On Sea, où la profondeur de l’eau n’est que de 6 mètres.

L'avantage de cette route est qu'un yacht est protégé du banc de sable de Shingles et évite les terreurs de "The Bridge". Je suis dans 25 mètres d'eau avec des vagues déferlantes et sur le point de faire face.

Naviguer sur des profondeurs de seulement 6 mètres pour emprunter un autre itinéraire semble au-dessus de ma classe salariale.

Je peux seulement voir la bouée rouge de bardeaux du sud-ouest indiquant le bord du banc de sable des bardeaux. Je dois entrer dans un chenal d'environ un kilomètre de long, mais seulement 350 mètres de large, entre le banc de sable de Shingles à bâbord (à gauche) et la bouée de pont à tribord (à droite) qui marque le banc de sable et se balance à l'aiguille.

La sécurité de Solent, Hurst Spit et Castle se trouve à gauche, les falaises de l'IOW à droite.

Ensuite, Dark Star entre dans les "overfalls" et l'enfer se déchaîne dans la cabine alors que le yacht roule violemment et renverse les plus gros briseurs que j'ai vus pendant le voyage.

À un moment donné, lorsqu'une vague se soulève sous Dark Star, j'ai hâte de voir la vague qui est passée plus tôt, apparaître juste en dessous de la hauteur de l'épandeur. C'est effrayant, mais la forte concentration sur la direction pour éviter une broche produit une sorte de vision en tunnel.

Dark Star a 40 ans ce mois-ci. Ceci est un joli cadeau d'anniversaire méchant pour la vieille fille, mais pas une goutte d'eau ne monte à bord!

En une demi-heure, le pire est passé et nous surfons sur des vagues beaucoup plus petites à travers le passage étroit du château de Hurst et dans le Solent "proprement dit".

À la première occasion, je descends dans la cabine pour installer et installer le nouveau motoculteur.pilote et obtenir un répit de la direction à la main.

Sur plus de 1700 km, la cabine n’est jamais descendue dans le chaos qui m’accueille. Des choses qui n’ont jamais bougé depuis tout ce temps-là ont été jetées dans tous les sens.

Le pilote automatique le plus récent fait face à la houle suivante alors que nous survolons Yarmouth, Lymington, Newton Creek, la rivière Beaulieu et Gurnard Point avec 7,5 nœuds au GPS.

Au large de Cowes, virant à tribord de presque 90 degrés, plus en direction du vent, la vitesse ne baisse jamais. C'est un territoire bien connu et on a l'impression de tirer sur une paire de pantoufles préférée.

Au-delà de la baie d’Osborne se dressent les bacs à voitures de Portsmouth à Wooton et l’aéroglisseur de Southsea à Ryde.

Tous sont évités avec succès car Dark Star traverse le chenal maritime en direction de l'entrée de Portsmouth et donne sagement le meilleur à un petit pétrolier, qui monte jusqu'à ce que ce dernier passe.

À 16 h 30, Dark Star est bien amarré à Haslar Marina, en Inde, dans un port très familier. Juste un "sommeil" et le voyage sera terminé, mais s'il vous plaît, laissez demain être plus facile!

Mardi 4 juillet 2017 Portsmouth à Shoreham By Sea - 37 miles - Voyage Fin

Il n’est pas nécessaire de partir tôt, car la marée haute à Shoreham By Sea n’est pas avant 21h00. Un petit tour dans le Gosport pour une coupe de cheveux semble une bonne idée. Le coiffeur avait fermé quand je suis arrivé à Gosport hier soir pour un Big Mac attendu depuis si longtemps.

La dernière fois que j'étais ici, Robin Knox Johnson errait dans les rues commerçantes, mangeant du poisson-frites, entourée d'un groupe de jeunes adeptes regardant de près le marin Piper Pied.

Je quitte la marina Haslar de Portsmouth à 11 h 30 avec seulement 37 milles pour me rendre à Shoreham. On croise les doigts pour qu’un vent favorable du sud-ouest fournisse une voile mémorable sur la dernière étape du port d’origine.

La puissance du moteur est nécessaire pour traverser le canal d’entrée de Portsmouth et pour franchir l’espace dans la barrière sous-marine du "Dolphin".

Juste après 11h30, une brise de mer du sud-ouest arrive! Avec son principal et son génois et dans un silence de rêve (sans moteur), Dark Star se penche et part. Il y a longtemps que la pleine voile a été réalisée.

À 14h15, le canal Looe est derrière nous et Bognor, Littlehampton et Worthing passent facilement. Le cap du Selsey Bill à partir du canal Looe est un angle de 90 degrés stable qui offre un grand angle de navigation avec un vent de 225 degrés sud-ouest.

Malheureusement au large de Worthing, il est nécessaire de changer de cap à 70 degrés, ce qui place le vent presque derrière, un point de navigation plus lent et à 18 heures, la brise de mer s’estompe.

Au cours de la dernière demi-heure, le petit moteur Beta 16hp, qui a fonctionné de manière irréprochable, est invité à "faire les honneurs" et nous livre en toute sécurité à Shoreham By Sea, à 17h00, après un voyage mémorable de 1792 milles, y compris 142 miles de Brixham au cours des 3 derniers jours.

C'était également agréable de voir ma femme incroyablement compréhensive, Valérie! Ce voyage a été à la hauteur de toutes mes attentes - et plus encore. Parfois, c'était plus difficile que je ne l'imaginais, mais Dark Star s'occupait bien de moi sans problème majeur ni drame.

J'ai aimé écrire ce blog et le partager avec ma famille et mes amis et j'espère que vous l'avez également trouvé intéressant.

Merci pour la lecture et le partage.

Dimanche 25 juin Falmouth Yacht Haven

Truro et la cathédrale
Horrible matin de brume et de pluie mais je passe la matinée à préparer Dark Star à naviguer demain matin avec la nourriture, l’eau et le diesel habituels.

Je réserve un bateau d'excursion pour 13 heures qui va directement à la ville cathédrale de Truro, la limite navigable sur la rivière Truro qui se jette dans l'estuaire du Fal. Truro est la ville la plus méridionale du Royaume-Uni et la cathédrale n'a été achevée qu'en 1910.

La promenade en bateau sur le Fal et la rivière Truro est rendue plus intéressante par un commentaire amusant et instructif du skipper.

Cependant, il semble que la marée ne nous permette pas de monter jusqu’à Truro Quay, mais un service de bus complète le trajet depuis Malpas Quay.

Vous ne pouvez certainement pas manquer la cathédrale et comme le temps est compté pour faire du tourisme, je fais une ligne d'abeilles là-bas. Je suis tombé dans une longue conversation avec l'un des volontaires de la cathédrale, un ancien directeur de banque qui raconte la lutte habituelle pour l'entretien de ces beaux bâtiments, avec une congrégation dominicale de 120 personnes.
La chorale semi-professionnelle est toujours aussi forte et à 16 heures, il y a une soirée de chant choral en l'honneur des maires de Cornwall qui font leur apparition.

Malheureusement, je ne peux pas rester pendant tout le service, mais la chorale est excellente et j'aime bien jouer l'hymne de la congrégation "I Vow To The My Country", avant de me faufiler pour prendre le bateau pour Falmouth.

Sur le chemin menant à Truro, le skipper a fait un excellent commentaire alors que nous passions tranquillement de petites criques, de grands navires en haute mer et des maisons de campagne. Le retour en bateau est beaucoup plus rapide et sans commentaire!

Lundi 26 juin Falmouth Yacht Haven à Salcombe - 62 miles

Quittez Falmouth à 08h00 par un agréable matin avec très peu de vent. Le plan initial consistait à se rendre à Plymouth et à mouiller la nuit à Kingsand avant de se rendre à Brixham mardi.
Il y a un point d'étranglement des marées au point de départ qui garde la garde lors de la course finale vers Brixham. Au fur et à mesure que nous progressons sous la grand-voile et le moteur sous un soleil de bienvenue, il devient évident que je vais mouiller au large de la plage de Kingsand vers 15h30.

Cela ne vaut pas la peine de sortir le canot pour un court voyage à terre. Quelques heures peuvent être consacrées à la tâche. Ne vaudrait-il pas mieux continuer à naviguer dans la baie de Plymouth et se rapprocher de Brixham?

Cela facilitera beaucoup la tâche de rattraper le point de départ demain.

Et donc, la décision est prise de se diriger vers Salcombe, pour l’essentiel contre une marée noire. Les rochers asséchés d’Eddystone se trouvent au milieu de la baie de Plymouth, à une vingtaine de kilomètres au sud-ouest de la baie de Plymouth.

Jusqu'à l'érection réussie d'un phare, ces rochers constituaient une menace pour tous les navires se dirigeant vers l'un des plus importants ports maritimes d'Angleterre.

La lumière Eddystone est près de 50 mètres de haut et le flash de sa lumière a une portée de 22 milles marins. Voyant qu'il se dressait à contre-courant d'une marée haute, il semblait qu'il faille des heures pour ramper devant le phare à 14h00, avec à peine 4 nœuds sur le GPS.

Nous continuons jusqu'à 3 heures plus tard, à 17 heures, la marée tourne et la vitesse augmente de 5 à 6 nœuds.

Vers 19 h 00, Dark Star longe le banc de sable du port de Salcombe et passe par l'étroit chenal d'entrée bordé de falaises.

Rage de bateau à Salcombe!
L'estuaire de Salcombe est beaucoup plus petit que Falmouth ou Dartmouth, et les bateaux amarrés très serrés présentent le casse-tête habituel au marin en visite.

Il n'y a pas de port de plaisance à Salcombe et les bateaux doivent être attachés à une bouée de visiteurs ou trouver un endroit pour mouiller.

Un appel VHF au capitaine de port amène l’instruction "Dark Star continue to V9". Moi "Désolé, où est la V9". Port "C'est une bouée de visiteurs". Moi "Oui, mais où est-ce?".

Longue pause, puis le port "Recherchez un catamaran déjà attaché à une bouée et un radeau contre celui-ci".

Je viens de passer le catamaran en question, alors tournez-vous et approchez-vous doucement. Selon les règles habituelles, le bateau amarré prend votre chaîne et le fixe à son bateau.

Vous avez alors le temps de passer une autre chaîne à travers l’œil de la bouée d’amarrage qui maintient les deux bateaux en toute sécurité.

Mais il n'y a pas de mouvement sur le catamaran. Le skipper corpulent secoue la tête et ne fait aucun effort pour me lever, saisit ma chaîne. "Désolé mon pote. Tu ne peux pas passer ta corde à travers la bouée de mouillage".

Je suis maintenant assez proche pour voir que cet égoïste ... a tiré la bouée de mouillage entre les coques de son catamaran, rendant impossible l'accès à l'anneau de mouillage et au radeau.

"Essayez celui-là". Il indique le yacht à venir qui est un type de course vif à coque basse. En approchant de ce yacht amarré, je me rends compte que personne n’est à bord et je suis maintenant aux côtés d’une chaîne de sécurisation, mais jeécoutez-le.

Il n'y a pas de taquet évident sur le yacht sur lequel attacher une corde. Il est évident que je dois quitter Dark Star avec ma chaîne, descendre au yacht amarré et trouver un endroit où aller rapidement.

Il y a quelque chose qui vous fait hésiter à quitter votre maison flottante au milieu d'un port où la marée monte vite, ne transportant qu'une seule corde ...

Les peurs étant surmontées, la chaîne étant sécurisée, je retourne sur Dark Star, puis à plat ventre sur le pont, à la proue, pour attraper l'anneau sur la bouée de mouillage et sécuriser le tout.

Probablement à cause de la fatigue après un voyage de 11 heures, je me retire dans le cockpit et maudis ce port surpeuplé. Ma veste est à peine enlevée quand un lancement s'approche intelligemment en demandant des frais d'amarrage ....

Dark Star roule dans les eaux de douzaine de dériveurs et de bateaux de travail. Vraiment Salcombe semble être un purgatoire plaisant pour un marin fatigué. Cependant, les marins à qui j'avais parlé plus tôt ont dit qu'ils le trouvaient délicieux.

Plus tard, en examinant les excellentes notes sur Visitmyharbour.com concernant Salcombe, l’auteur suggère fortement que vous "restiez à l’écart du bourreau des visiteurs amarrés et avancez plus en amont".

La morale de cette histoire est "faites vos recherches correctement".

Mardi 27 juin Salcombe à Brixham 23 miles

Le départ de Salcombe a probablement été ce que j'ai le plus apprécié. À 7 h 30, Dark Star est en mouvement, butant lentement la marée montante et revenant sur le bar peu profond et devant l'entrée étroite. C'est brumeux mais avec peu de vent.

La grand-voile avait déjà été relevée alors qu’elle était toujours attachée à la bouée d’amarrage, le cap est donc tracé pour le prochain point de passage et le barrage anti-marée de Start Point.

En une demi-heure, nous prenons la nouvelle marée montante magnifiquement et 6,5 nœuds au-dessus du sol restent en permanence sur le GPS.

L'entrée du port de Dartmouth semble mettre en communication, mais nous naviguons et bientôt, le point de départ est arrivé juste avant 9 heures. J'avais déjà découvert que Darmouth n'avait pas de ponton disponible. Pré-réservation est nécessaire.

Le cap change brusquement de 90 degrés pour aller presque au nord en direction de Berry Head. À 11 heures, Berry Head est à travers et je peux voir le brise-lames qui relie le port de Brixham à tribord et le port de Torquay.

Ces deux ports se trouvent dans l'abri (et les eaux profondes) de Tor Bay, qui a servi d'ancrage à la flotte pour les navires de guerre de la Royal Navy au début des années 1800. Cette région a une histoire puissante.

À 11 h 30, Dark Star est solidement attaché à l'excellente marina MDL de Brixham. La civilisation revient avec une prise de quai, de superbes douches, un accès wifi et une laverie.
Dr Harrison je présume?
Vers 14 heures, Shearwater, un Fulmar Ouest, arborant un immense drapeau du Devon, navigue à Brixham et ne se repose qu'à deux places de Dark Star.

Les propriétaires, Steph et Sheila Harrison (membres de la LOA) naviguent à travers Shearwater à travers le Royaume-Uni dans le même sens que je prenais dans le sens des aiguilles d'une montre depuis cinq ans. À l’origine, ils possédaient un Leisure 23.

Leur voyage a été plus serein et plus tranquille, commençant à Portsmouth en passant par les Orkneys, les Scillies et tout petit port que Steph pouvait trouver entre les deux. Ils ont même navigué dans Dunbar et Granton (sur Firth of Forth)!

Steph et Sheila m'avaient fourni des diagrammes et des livres de pilotes avant mon départ et m'ont beaucoup aidé par courrier électronique, car j'ai traité au Royaume-Uni dans un style plus maniaque.

Il est agréable de se retrouver enfin avec une poignée de main appropriée et les salutations (volées) prétendument données au Dr Livingstone lorsqu’elles ont été retrouvées vivantes dans l’Afrique la plus sombre.

Mercredi 28 juin Brixham Marina

Plus de membres de l'association de loisirs
Le temps est vraiment tombé en morceaux et aujourd'hui il ne cesse de pleuvoir. Une grande consolation est que je pourrais être coincé sur une bouée à Salcombe et que ce serait une misère maritime incontestable.

Heureusement, John et Elaine Foreman, qui gardent un Leisure 27 juste le long de la côte à Dartmouth, sont passés de Somerset et m'ont invité à déjeuner au Brixham Yacht Club.

La salle à manger offre une vue magnifique sur Brixham et Torbay et, après quelques pintes de Doom Bar, le temps ne semble pas si mauvais et nous nous détendons à Brixham dans l'après-midi.

Malgré la pluie battante, John et Elaine insistent pour voir Dark Star. Au moment où ils ont regagné leur voiture, ils sont trempés.

Ils abandonnent logiquement le projet de se rendre à Dartmouth pour rester sur leur L27, Cariad, et rentrer chez eux à Somerset. J'ai apprécié leur compagnie et ils ont illuminé une journée misérablement humide.

Jeudi 29 juin Brixham Marina

Il fait toujours nuageux, froid mais pas une pluie battante. Steph et Sheila à Shearwater ressentent l’apparition de la fièvre de la cabine et nous décidons tous de prendre un ferry pour traverser la baiePort de Torquay.

La raison pour laquelle nous montons ensuite à bord d’un "train" routier plein de parents et de bambins se rendant à l’abbaye de Torre est encore un mystère, mais nous parvenons à descendre au centre de Torquay pour prendre un café et un thé.

Torquay a longtemps défendu une image en tant que capitale de la "Riviera anglaise". Excellente stratégie de marque, mais la réalité est en quelque sorte à la traîne du battage publicitaire. Les hôtels abondent, mais je ne pouvais pas voir une plage!

De retour au port de Torquay, trois marins intrépides qui ont navigué avec succès à travers le Royaume-Uni sont devenus confus et ne peuvent pas trouver le point de départ du ferry pendant une période extrêmement longue ...

Le premier repas depuis Ramsgate
De retour à Brixham et confortablement installés dans un pub en bord de mer sans "musack", nous profitons d'un "happy hour" et de pintes d'une infusion locale.

Je n'avais pas "mangé" depuis Hartlepool où je me sentais bizarre de manger seul en tant que nominée. La visite d'une maison de curry locale est très appréciée en compagnie de Steph et Sheila. La nourriture est bonne aussi.

Vendredi 30 juin Brixham Marina

La météo est toujours misérable et les prévisions ne cessent de changer avec ce système de basse pression installé au-dessus du Royaume-Uni. La prochaine étape est un 55 milles avec un point d'étouffement de la marée au large de Portland Bill.

Le but est de passer le "Bill" au bout de 10 heures, avant que le vent ne change contre nous.

Au large de Portland Bill, les marées montent à 3,5 nœuds. La vitesse de croisière de Dark Star n’est que de 5 nœuds. Cela pourrait être possible demain mais les prévisions ne sont pas très encourageantes.
Le Golden Hind
Brixham est à la fois un port de pêche achalandé, authentique et fonctionnel et un lieu fascinant pour tous les visiteurs.

Au Moyen Age, Brixham était le plus grand port de pêche du sud-ouest de l'Angleterre. Ses bateaux de grande portée ont aidé à établir les industries de la pêche de Hull, Grimsby et Lowestoft.

C'est toujours un port de pêche achalandé et le caractère se dégage de toutes les rues menant inévitablement à la montée de la zone portuaire animée. En 1588, les citoyens de Brixham ont vu Sir Francis Drake harceler l’armada espagnole au large de la côte.

Drake continua à faire le tour du monde et à reproduire une réplique de son navire, The Golden Hind. est ancré dans le port et est une grande attraction touristique.

Drake fut le premier capitaine à terminer et à survivre à une circumnavigation mondiale (Magellan décéda au cours de son voyage). Dix ans avant l'Armada, en 1578, Drake partit pour piller le trésor expédié en Espagne depuis l'Amérique du Sud.

Il devenait trop difficile d'attaquer les trésors espagnols dans les Caraïbes. Cependant, Drake savait que les Espagnols expédiaient leur butin du Pérou sur la côte ouest de l'Amérique du Sud, puis traversaient l'île de Panama en traversant l'isthme de Panama, où ils furent envoyés sous surveillance lourde en Espagne.

Drake a navigué et contourné le sud de l'Amérique pour apparaître sur la côte ouest afin de surprendre les navires de trésor non gardés. Son pillage emporté avec succès est évalué à un demi-milliard de dollars dans la monnaie d'aujourd'hui.

La reine Elizabeth (un sponsor) a remboursé la dette nationale et Drake a reçu environ 60 millions de livres sterling. En naviguant vers le nord en Californie, il réalisa qu'il ne pourrait pas revenir au sud car les Espagnols le cherchaient. Il traversa donc le Pacifique pour revenir en Indonésie, en Afrique du Sud et en Sierra Leone.

The Dutch / Orange Invasion - L'ascendance protestante
Environ cent ans plus tard, en 1688, une armée en grande partie néerlandaise débarqua comme force d'invasion à Brixham. À sa tête se trouvait le prince William d’Orange, un prince protestant néerlandais qui avait été invité par des dirigeants politiques et religieux influents en Angleterre à renverser le roi catholique James (son beau-père).

La force de William n'a rencontré aucune résistance. Son coup sans effusion de sang a sonné le glas de la dynastie catholique Stuart et a instauré la monarchie protestante en Angleterre.

À peine 57 ans plus tard, en 1745, le fils du roi déchu, Bonnie Prince Charlie et son armée jacobite des Highlands, sont défaits à Culloden. Le système de clans est ainsi consigné dans l’histoire et de nombreux exilés traversant l’Atlantique outre-Atlantique.

Si vous avez des relations irlandaises, oui, c’est la renommée du roi Billy de la bataille de Boyne. Je vous ai dit que Brixham avait une histoire - et il y a plus!

Men-O'- War
Les marchands de Brixham approvisionnent la guerre anglaise Men O 'ancrée à Tor Bay. De 17 h 00 à environ 18 h 15, la Royal Navy a utilisé la baie de Tor comme principal mouillage pour la flotte de la Manche, profitant de son abri et de son eau profonde.

Abide With Me - l'auteur est écossais
Cet hymne très anglais a été composé par le ministre anglican, le révérend Henry Francis Lyte, né en 1793 près de Kelso, à la frontière écossaise. Lyte a été ministre ici à Brixham.

Écrit en 1847, année de sa mort, le célèbre hymne acquit une signification nationale en le faisant figurer dans Hymns Ancient and Modern, dontThor, Henry Monk, définit les mots dans sa propre composition, "Eventide".

L’hymne est devenu un favori de George V et George VI et a apparemment été chanté à chaque finale de la FA Cup depuis 1929.

Merci d'avoir lu ceci.