Sábado 1 de julio de 2017

Un día mejor, pero todavía demasiado inestable para correr a Portland Bill. Los amigos de LOA, Steph y Sheila en Shearwater deciden ir más lejos a la bahía de Lyme y pasar la noche en Lyme Regis o Bridport.

Termino y despacho el blog semanal por la mañana.

Por la tarde, un viaje hasta Berry Head ofrece excelentes vistas y resisto la tentación de entrar en "Abide With Me" y pasar por la gran casa del compositor, Henry Lyte. Ahora es el hotel Berry Head y se ve muy atractivo.
De vuelta a Dark Star a través del pub Blue Anchor y Tesco Express. La comida para una esta noche es la lasaña de res con pan de ajo seguido de una cama temprana.

Después de haber tenido varios intentos en un plan de pasaje, en el que el punto focal de la marea de Portland Bill es el punto focal, se toma la decisión de salir a las 6 am y enfrentar la marea adversa en la Bahía de Lyme hasta que sea favorable a las 12.30.

La marea dentro de la Bahía de Lyme no es muy fuerte, pero a las 12.30 debería estar bien situada para pasar la Ley de Portland antes de las 14.30.

La idea original es pasar bien lejos de Portland Bill (y su famosa Carrera) y luego retroceder en el Shingles Bank para llegar a Portland Harbor por la noche.

Sin embargo, si llego a Portland Bill alrededor de las 14.30, todavía habrá cuatro horas de fuerte marea en la costa. Esto me llevaría hacia Poole. Brixham a Poole es de unos 70 kilómetros. Eso sería un logro.

Domingo 2 de julio de 2017 Brixham a Poole 70 millas

Salga a las 6 am con un vehículo del noroeste conduciéndome muy bien fuera de Torbay y de la bahía de Lyme. Va lento, solo 4-4.5 nudos, pero es fácil viajar, con el viento atrás en mi puerto (mano izquierda) cuarto.

Durante las siguientes 9 horas, el curso seguido es de 90 grados, ¡difícilmente difícil navegación!

El viento aumenta y gira hacia el oeste hasta que está casi directamente detrás y estoy corriendo a favor del viento. Este es probablemente el punto más difícil de navegar y el piloto automático está luchando.

Se usa un poco de motor para ayudar a quitar la presión de la dirección. La vela mayor se baja por completo.

Después de las 12.30 las cosas realmente despegan. Pronto aparecerán 6.5 nudos en el GPS y el viento soplará más de 20 nudos. Justo a tiempo, Portland Bill está a unos 3.5 millas del puerto.

El GPS ahora muestra 7.5 nudos y la llegada a Poole se pronostica para las 18.00. ¿Cuál es el punto de parar en Portland Marina ahora? Sin embargo, el paseo se vuelve más salvaje a medida que el viento ruge con mayor frecuencia y el oleaje aumenta.

Con un genoa completo desenrollado, hay demasiada navegación hacia arriba, pero me demoré en hacer cambios hasta que Dark Star se desvíe hacia el puerto y hacia el norte, hasta la península de Purbeck hacia Swanage y Poole.

Alrededor de las 16.00, cuando me dirijo al viento del oeste y me dirijo hacia el norte, sopla 20/25 nudos y Dark Star comienza a rodar. El mecanismo de génova enrollable se pega y no puedo reducir la vela.

Conozco la solución: aliviar la tensión que se ha acumulado en la driza que sostiene a la génova hasta el enrollador, pero eso significa subir a cubierta. No es una buena idea para un marinero solitario en un bote rodante.

Me llevo un poco lejos y me quedo soldado hasta que Swanage Bay esté cerca y el promontorio comienza a proporcionar refugio contra el oleaje. La facilitación de la driza permite que la vela Génova se desplace.

Bajo una vela muy reducida, me dirijo hacia Poole y Studland Bay con 7 nudos aún en el GPS.

Adelante, puedo ver a Old Harry Rocks custodiando la Bahía de Studland donde pretendo anclar, pero no estoy seguro de que sea posible con este viento que no muestra señales de caer, como suele ocurrir con la noche.

Barriendo alrededor de Old Harry Rocks, el anclaje de Studland Bay se abre, un oasis de calma y en el espacio de 100 metros, el oleaje se queda atrás.

Es mejor acercarse lo más posible a la playa en Studland, pero incluso un domingo por la noche, todavía había muchos botes allí. Dejar caer el ancla con una sola mano en el viento racheado es un desafío.

Detengo el bote, pero cuando llego a la cubierta de proa y al ancla, el arco ha volado a favor del viento y estoy demasiado cerca de otros yates.

Finalmente, al dejar el motor en marcha y el bote avanzando, avanzo la proa y suelto el ancla y la cadena. Me sorprende la rapidez con la que el ancla (Danforth) cava y retiene, pero se dice que la retención es buena en Studland (arena / barro).

Studland Bay es un excelente anclaje en cualquier cosa que no sea viento desde el este. En los fines de semana de buen tiempo, está lleno y lleno de motores fuera de borda deportivos de todos los tamaños, causando ruido y despertar.

En este domingo por la noche, es tranquilo y es un placer estar allí después de un viaje emocionante de 12 millas en condiciones tempestuosas.

Lunes 3 de julio de 2017 Poole a Portsmouth 35 millas - Complacencia = ¡Problema!

Todo nigEl viento ha provocado ansiedad sobre si podré elevar 15 metros de cadena de 10 mm y 15 metros de deformación de ancla. No hay molinete en Dark Star y la recuperación del ancla es realizada por un humano (anciano).

Me las arreglo para usar el cabrestante de Génova para recuperar la mayor parte de la deformación. Luego, empujando el bote hacia adelante con el motor y empujando con elegancia hacia adelante para levantar la cadena a medida que se afloja, el ancla pronto se guarda, con gran alivio y sin músculos arrancados / desgarrados.

La corta carrera de 14 millas desde Poole / Studland Bay hasta The Needles, el extremo oeste de la Isla de Wight, es algo que he hecho varias veces en el pasado, aunque con buen tiempo.

Es un territorio familiar y ahora estoy dentro de "un sueño" de terminar todo el viaje.

Volverse complaciente produce cuatro errores, incluso antes de que se levante el ancla.
1. No verificando el último pronóstico meteorológico de la oficina local, que ahora lleva una fuerte advertencia de viento.
2. Decidir darle "descansar" al nuevo timón TP10 de Simrad y montar el piloto automático de reserva más antiguo.
3. Sin apreciar que el oleaje empujado por el viento de ayer no se había apagado de la noche a la mañana.
4. Esperar que la marea se convierta en mi favor antes de llegar a la IOW y la entrada al Solent

Tomo una buena decisión, posiblemente redentora, de no levantar la vela principal. A las 10.00, dejando la calma de Studland Bay, es como unirse a un río, con el oleaje que corre desde el suroeste y aumenta a medida que pierdo el refugio de la tierra.

El viento es de fuerza 5 (alrededor de 20 mph) todavía detrás de mí, al oeste, al noroeste. Desenrollo un poco la génova y salgo a favor del viento. La marea está bajando del Solent, contra el viento y las condiciones son bastante desiguales.

Mi plan para llegar al estrecho canal de entrada de Needles al Solent / IOW cuando la marea se torne favorable, produciendo condiciones mucho más tranquilas, pronto se hará pedazos.

El viento empuja a Dark Star a casi 5 nudos en lugar de los 4 nudos esperados y llegaremos demasiado pronto a Bridge Buoy, que marca el canal de entrada de Needles.

La llegada temprana significa que la marea menguante seguirá saliendo del Solent contra el viento y el oleaje. En esta área el gráfico lleva esta advertencia:

"Needles Channel. La sección en la vecindad de The Bridge está sujeta a excesos peligrosos durante el clima pesado, en todas las etapas de la marea"

A las 12.00, el viento y el oleaje han aumentado considerablemente. El piloto automático más viejo no puede hacer frente. Tengo el motor en marcha, lo que quita algo de presión al timón y al timón.

Sin embargo, ahora estoy manejando a mano y concentrándome mucho en mantener a Dark Star corriendo antes de las olas. El viento sopla a Fuerza 6 (alrededor de 25 -30 mph) y las olas son empinadas y rompen.

Es imperativo evitar que se vuele por los costados de los mares y que sea barrido por una ola rompiente. El viento está girando hacia el oeste / sudoeste y, de vez en cuando, los "gybes" de Génova, girando hacia atrás con una grieta que sacude el aparejo.

No hay otro yate a la vista en esta área normalmente ocupada. En la distancia, Bournemouth, Boscombe y Christchurch barren el pasado.

Hay otra entrada al Solent, que consiste en navegar hacia el noreste a través de la Bahía de Christchurch, faltarle a Christchurch Ledge y casi llegar a la playa de Barton On Sea, donde las profundidades de agua están a solo 6 metros.

La ventaja de esta ruta es que un yate recibe protección del banco de arena Shingles y evita los terrores de "The Bridge". Estoy en 25 metros de agua con olas rompientes y casi para sobrellevar la situación.

Navegando sobre profundidades de solo 6 metros para tomar la ruta alternativa se siente por encima de mi grado de pago.

Solo puedo ver la boya roja del sudeste de las tejas que indica el borde del banco de arena de las tejas. Debo ingresar a un canal de aproximadamente una milla de largo, pero solo 350 yardas de ancho, entre el banco de arena de Shingles a babor (izquierda) y la boya de puente a estribor (derecha) que marca el banco de arena y se balancea en las agujas.

Por delante se encuentra la seguridad de Solent, Hurst Spit y Castle a la izquierda, los acantilados del IOW a la derecha.

Luego, Dark Star entra en las "sobrecargas" y todo el infierno se desata en la cabina cuando el yate se rueda violentamente y derriba a los rompehielos más grandes que he visto en el viaje.

En un momento dado, cuando una ola se alza por debajo de Dark Star, espero ver la ola que pasó antes, aparecer justo debajo de la altura del esparcidor. Da miedo, pero la concentración en la dirección para evitar un broche produce una especie de visión de túnel.

Dark Star cumple 40 años este mes. Este es un regalo de cumpleaños bastante desagradable para la anciana, ¡pero ni una gota de agua se sube a bordo!

Dentro de media hora, lo peor ya pasó y surfeamos olas más pequeñas a través de los estrechos del Castillo Hurst y en el Solent "apropiado".

En la primera oportunidad, me meto en la cabina para recoger e instalar el timón más nuevo.Pilota y gana respiro de la dirección manual.

En más de 1700 millas, la cabina nunca ha descendido al caos que me saluda. Cosas que nunca se movieron en todo ese tiempo, han sido arrojadas por todas partes.

El piloto automático más nuevo soporta fácilmente el siguiente oleaje cuando volamos por Yarmouth, Lymington, Newton Creek, Beaulieu River y Gurnard Point con 7.5 nudos en el GPS.

Fuera de Cowes, girando a estribor casi 90 grados, más hacia el viento, la velocidad nunca desciende. Este es un territorio bien conocido y se siente como tirar de un par de zapatillas favoritas.

Más allá de la bahía de Osborne, los ferries de los coches de Portsmouth a Wooton y el aerodeslizador de Southsea a Ryde.

Todos se evitan con éxito, ya que Dark Star cruza el canal de envío hacia la entrada de Portsmouth y da sabiamente lo mejor para un pequeño petrolero, hasta que este último pasa.

Para las 16.30, Dark Star está asegurado en un lugar muy familiar en Haslar Marina, India 15. Solo un "descanso" y el viaje estará completo, pero, ¡por favor, que mañana sea más fácil!

Martes 4 de julio de 2017 Portsmouth a Shoreham By Sea - 37 millas - Voyage End

No hay necesidad de un comienzo temprano, ya que la marea alta en Shoreham By Sea no es hasta las 21.00. Un viaje rápido a Gosport para un corte de cabello parece una buena idea. El barbero se había cerrado cuando me acerqué a Gosport anoche para un Big Mac anticipado.

La última vez que estuve aquí, Robin Knox Johnson estaba deambulando por la calle principal, metiendo pescado y papas fritas, rodeado de una banda de jóvenes seguidores, que lucía como el Piper marino.

Salgo de la marina Haslar de Portsmouth a las 11.30 con solo 37 millas para navegar a Shoreham. Se cruzan los dedos para que un favorable viento del sur proporcione una vela memorable en la última etapa hasta el puerto de origen.

Se requiere la potencia del motor para cruzar el canal de entrada de Portsmouth y atravesar la brecha en la barrera submarina en el "Dolphin".

Justo después de las 11.30 llega una brisa marina del suroeste! Con principal completo y génova y en un silencio feliz (sin motor) Dark Star se inclina y se pone en marcha. Ha pasado mucho tiempo desde que se llevó la vela completa.

A las 14.15 el Canal de Looe está detrás de nosotros y Bognor, Littlehampton y Worthing pasan fácilmente. El rumbo establecido desde el canal de Looe frente a Selsey Bill es de 90 grados constantes, lo que proporciona un gran ángulo de navegación con un viento de 225 grados sur hacia el oeste.

Desafortunadamente, en Worthing es necesario cambiar el rumbo a 70 grados, lo que pone al viento casi directamente detrás, un punto de navegación más lento y, a las 18:00, la brisa marina se está desvaneciendo.

Durante la última media hora, al pequeño motor Beta de 16 hp, que se ha desempeñado sin fallas en todo el recorrido, se le pide apropiadamente que "haga los honores" y nos entrega a salvo a Shoreham By Sea, a las 17:00, después de un viaje memorable de 1792 millas. incluyendo 142 millas de Brixham en los últimos 3 días.

¡Fue encantador ver a mi esposa increíblemente comprensiva, Valerie, también! Ha sido un viaje que estuvo a la altura de todas mis expectativas, y más. A veces era más difícil de lo que imaginaba, pero Dark Star me cuidó bien sin ningún problema ni drama.

He disfrutado escribiendo este blog y compartiéndolo con mi familia y amigos, y espero que también lo hayan encontrado interesante.

Gracias por leer y compartir.