Squeezebox va à Gravelines Mai 2016

Il y a des jalons que nous connaissons tous dans la vie d'un bébé: sortir de la bouteille, ses premiers mots, prendre de la nourriture solide, sortir des couches, et ainsi de suite. Apprendre à naviguer est plutôt similaire. Mes étapes marines ont fait mon premier voyage solo au printemps 2012, premier passage en solo vers un autre port et nuit à l'été 2012, première traversée de la Manche en été 2013. Sans oublier de sortir délibérément en Force 6/7 en automne 2013 Pour expérimenter les effets sur le terrain, il valait mieux que je sache à quoi m'attendre si jamais cela arrivait sur un plus long passage.

La force du vent (l'échelle de Beaufort) peut être convertie en noeuds: soustraire 1, multiplier par 5. Donc la force de coup de vent 8 devient (8-1) x 5 = 35 noeuds. Ajouter environ 15% à cela pour obtenir des mph. Pour convertir les nœuds en vent, divisez la force par 5 et ajoutez 1. Donc 15 noeuds = 15/5 + 1 = 4.

En 2016, je savais qu'il y avait une étape importante que je n'avais pas abordée. Je n'avais jamais été dans un port de dessèchement, qui a peu ou pas d'eau à marée basse. Squeezebox a deux quilles, deux morceaux de demi-tonne de fonte sous la coque. C'est un caisson de cale et cela signifie qu'il peut être un terrain et reste aussi plat que ce sol est sans tomber ou blesser l'hélice. Ceci est en contraste avec une quille d'aileron qui pend directement sous la coque.

L'endroit le plus évident pour moi était Rye, qui a un port de séchage. Mais j'avais lu à propos de Gravelines, une petite marina rarement visitée à deux milles de la mer entre Calais et Dunkerque. Cela semblait intéressant, c'était ma cible.

Mon plan de passage consistait à attraper une marée (entrante) pour me remonter la côte du Kent sur une trentaine de kilomètres, tourner brusquement à tribord quelque part au large de Dungeness, et traverser les voies de la TSZ (zone de séparation) vers Boulogne. Restez une nuit puis attraper les marées et les vents favorables à Gravelines.

Je suis parti à l'aube et j'ai roulé à presque 6 noeuds pendant cinq heures sous un soleil radieux, des mers calmes et de légers vents. Agréable. Mais dans le détroit de Douvres, il y a des ferries à grande vitesse ainsi que des cargos à affronter.

L'approche de Boulogne est facilement identifiable par un grand phare sur le côté tribord de l'entrée. Les instructions de navigation tournent brusquement vers tribord à l'intérieur du mur de la mer et se déroulent parallèlement à celui-ci jusqu'à un grand carré blanc peint. À ce stade, prendre un cours de 123 degrés directement vers l'entrée du port.

L'amplitude des marées à Boulogne est de près de 30 pieds: voyez à quel point les grands bateaux de pêche sont au-dessous du niveau de la rue. La rampe d'accès au bureau de la marina était également très raide. La structure dans l'image du milieu est un terminal de ferry désaffecté.

J'ai été à Boulogne à plusieurs reprises, donc je n'ai pas pris la peine de quitter la marina. Je me suis senti chanceux que j'ai pu m'amarrer très près du bureau du port ... jusqu'à ce qu'une discothèque dans le club ci-dessus a commencé. Dans allé mes bouchons d'oreilles.

Heureusement, il s'est calmé après minuit. Le lendemain matin à 8h30 après un copieux petit-déjeuner, je suis parti pour Gravelines. Le vent a augmenté pour forcer 4 à 5 mais c'était principalement de l'est et je me dirigeais vers le nord donc une fois que j'avais optimisé les voiles Squeezebox est entré dans la commande de chaîne, à plus de 7 noeuds.

Il existe en fait une formule pour calculer la vitesse maximale à travers l'eau d'un vaisseau volumétrique (c'est-à-dire qui ne plane pas). C'est la formule Froude, du nom du gars qui a travaillé pour la Royal Navy il y a 180 ans. C'est la racine carrée de la longueur le long de la ligne de flottaison multipliée par 1,34.

Squeezebox est de 22 pieds de long à cet égard, donc sa vitesse maximale théorique est de √22 x 1,34 = 6,3kn. Cela me dit que je prenais un nœud de vitesse supplémentaire de la marée. Si vous essayez d'aller plus vite, la vague d'arc devient plus grande mais vous n'allez pas plus vite. En fait, une vague d'étrave atteint l'arrière d'un bateau à sa vitesse maximale.

AllerAu-delà de Calais, il fallait se tenir à l'écart des voies empruntées par les traversiers avant de quitter le port, mais la visibilité était bonne et les bouées exactement là où mes cartes indiquaient qu'elles devraient l'être. À un moment donné, j'ai compté quatre traversiers, neuf cargos et quatre voiliers à moins de trois milles. Les ferries entrent et sortent à toute vitesse.

J'ai continué le long de la côte autour du Cap Gris Nez et je me suis dirigé vers le nord-est en direction de Gravelines.

Le soleil brillait chaudement et le vent s'évanouissait alors que je m'approchais des deux grands brise-lames en saillie qui marquaient l'entrée, d'une bonne largeur de 200 pieds. Il est temps de tourner dans le vent et de descendre les voiles.

Il s'approchait de la marée haute maintenant. Les enfants jouaient sur les plages de sable de chaque côté, les adolescents sautaient du brise-lames dans la coupe, et les cyclistes me saluaient en pédalant le long du brise-lames.

Comme je m'approchais de l'entrée de la marina, flanquée de grandes portes d'écluses, j'ai communiqué par radio avec le bureau du port et un jeune homme est venu me rejoindre au ponton des visiteurs. Il m'a même aidé à m'attacher. Au bureau, les formalités étaient brèves et il m'a donné une clé pour accéder aux toilettes et aux douches, aux instructions WiFi et à de jolis dépliants touristiques. Seulement 27 euros pour deux nuits. J'étais le seul visiteur tout le temps que j'étais là, et je me suis senti apprécié.

Après la douche et pendant que je préparais un repas, j'ai senti le bateau s'installer dans la boue après que les portes de l'écluse se soient refermées et que la marée se soit refroidie. Aucun problème à propos de la bière, il y avait un Lidl à seulement 100 mètres de mon amarrage.

C'était une nuit paisible et j'ai dormi profondément. Le centre-ville est joli et est en fait à l'intérieur d'un grand fort, Fort Philippe, avec de belles vues sur la campagne. Impossible de trouver des souvenirs militaires, mais il y avait beaucoup de grandes statues en bronze de femmes nues. Doit avoir mon âge mais je ne peux pas voir la connexion. Intéressant cependant. Le fort a de larges fossés tout autour, mais la navigation n'est pas autorisée.

Le deuxième soir, j'ai estimé que j'avais besoin de carburant diesel, donc j'ai marché jusqu'à un Super U un demi-mile de la ville avec mes euros, seulement pour trouver qu'il était sans pilote et avait ces lecteurs de cartes. Je suis donc retourné pour récupérer ma carte de crédit et je suis revenu avec mes bidons 5L et 10L.

Bon exercice nécessitant la consommation de plusieurs bouteilles de bière une fois de retour au bateau.

Cette nuit-là, j'ai consulté les tables des marées et plusieurs prévisions météorologiques et j'ai décidé de partir avant 3 heures du matin lorsque les portes de l'écluse étaient ouvertes.

Comme jeA gauche il pleuvait sans arrêt et c'est avec une certaine trépidation que je suis descendu dans l'obscurité, manquant de justesse le canot de sauvetage amarré non éclairé de la ville. Une fois en mer, je me suis détendu et mis à la voile vers Calais, l'atteignant quelques heures plus tard à l'aube.

La radio est réglée sur Ch16 en mer mais lorsque vous passez un port occupé, vous syntonisez votre chaîne locale pour toutes les instructions. En fait, pour Dover, vous devez utiliser Ch74 pour demander la permission d'entrer ou de le passer. J'écoutais sur Calais Port Ch17 tout en gardant un oeil sur deux ferries qui se dirigeaient vers elle. J'ai entendu l'officier d'un navire se plaindre au port qu'il y avait un bateau de pêche français au milieu de leur voie d'approche et que leur ferry devait aller si près de la plage qu'ils avaient peur de s'échouer. Il a ajouté qu'ils n'avaient vu aucun signe de vie sur le bateau et craignaient qu'il y ait eu un accident. Bon travail les passagers ne pouvaient pas l'entendre.

Le gars du port semblait indifférent, mais le second ferry arriva et eut droit à lui d'une manière polie et tendue à travers des dents râpées. Après quelques minutes, le gars du port a dit qu'ils avaient établi un contact avec le pêcheur et qu'il allait déplacer son bateau. Effectivement le deuxième bateau a signalé le mouvement sur le pont du bateau de pêche. Il n'y avait que les Français qui pêchaient dans une voie de ferry, c'est comme un pique-nique dans la voie du milieu d'une autoroute. Ma théorie est que le pêcheur avait soupé quelques brandies pendant la pêche de nuit et dormait.

Le temps s'est amélioré alors que je continuais à naviguer à toute vitesse à travers la TSZ dans les eaux territoriales britanniques et vers la côte après Rye, Hastings et Bexhill. Bien que brillant, la visibilité était à peine un mile que j'ai approché Sovereign Harbour et accosté avec reconnaissance après mon plus long passage sans escale de 75 miles nautiques en un peu plus de 14 heures avec une vitesse maximale de 7.8kn. Dans trois passages totalisant environ 30 heures et 160 mn de moteur, le petit moteur bêta de 10 ch n'a pas manqué un battement, en consommant du carburant au rythme d'environ 1,2 l par heure.

Je pense parfois qu'il y a plus de vie dans Squeezebox que dans son skipper!

Squeezebox Dan