Dimanche 10 juillet Anstruther à Arbroath - 39 kilomètres

Laisser Anstruther à 09h30 sur une belle matinée ensoleillée avec une force 3/4 sud-ouest promettant enfin de la bonne navigation. J'ai payé mes frais d'accostage pour 3 nuits 'Er nous ne pouvons prendre de l'argent, que diriez-vous de £ 40 pour les 3 nuits'

Anstruther est l'endroit le moins cher du voyage jusqu'à présent. Cependant, je n'ai jamais trouvé les ablutions. Les toilettes sont fermées après avoir été vandalisées et des douches auraient été disponibles dans une auberge voisine ......

Le parcours original est de 60 degrés, le long de la côte de Fife se dirigeant une fois de plus vers les eaux libres de la mer du Nord.

Sous Gênes et un peu de moteur (les batteries ont besoin d'une charge), nous faisons 6,5 noeuds qui se faufilent entre le port de Crail et le port de l'île de May.

En l'espace d'une heure et demie, nous semblons être «crachés» de la rivière Forth dans la mer du Nord. Tournant brusquement vers le port autour de la bouée North Carr sur un cap de 360, Dark Star se dirige vers le nord vers Arbroath.

Arbroath est un port de marée et il n'y aura pas assez d'eau pour entrer avant 15h30 au plus tôt, alors j'ai quatre heures pour parcourir 15 miles. C'est un changement relaxant de plusieurs des premières étapes.

En génois seulement, c'est un plaisir de rouler à 3,5 noeuds, sans moteur ni pression.

Puis la pluie commence et elle se déverse pendant les quatre prochaines heures alors que Dark Star déambule, traverse la baie entourant la Mecque du golf de St Andrews, puis passe l'estuaire de la puissante rivière Tay.

L'approche d'Arbroath s'avère infestée de pots et de filets. Chaque homme à Arbroath doit avoir un ensemble de pots.

La ligne d'entrée du port est de 199 degrés et il est essentiel de rester dans un chenal étroit à travers les rochers asséchants. Vous devez aligner deux marques blanches pour rester sur la bonne ligne.

Il y a des pots et des bouées éparpillés sur la ligne principale! Dans l'obscurité, jamais vous ne pouviez vous approcher en toute sécurité d'Arbroath, entouré de marqueurs. C'est l'un des pires ports que j'ai entrés.

Je me glisse dans le port intérieur et je me demande où se trouve l'entrée de la marina, car il n'y a pas de trou apparent dans les quais environnants. Un bruit de grincement pénètre dans la pluie et deux portails anciens s'ouvrent lentement vers le port.

Les portes ouvrent 3 heures avant la marée haute, mais elles ne sont pas habitées 24 heures, donc aucun mouvement n'est possible entre 20h et 7h du matin! J'apprécie un souper fish and chips (malheureusement pas un Arbroath Smokie) en écoutant la finale de la Coupe France-Portugal. Il pleut toujours.

Lundi 11 juillet Arbroath à Stonehaven - 50 miles

Quitter Arbroath à 09h00. La courte visite n'a pas donné le temps d'essayer un «smokie». C'est calme plat donc c'est de nouveau au motorsailing, mais au moins la grand-voile complète peut être réglée.

À l'arrivée, j'ai trouvé Arbroath clôturé par des pots de homard. Sortir de l'endroit sans s'emmêler, semble même plus dur que c'était à l'entrée.

Cependant à moins de deux miles de la côte, il n'y a pas un pot de homard en vue. Je ne peux pas croire que les homards rampent tous autour du port d'Arbroath commodément à 20/30 minutes des «pêcheurs».

Comme nous passons Montrose, le soleil disparaît et de fortes averses de pluie apparaissent. Le temps d'été n'est pas. C'est un morceau de côte assez intéressant mais la visibilité sous la pluie est souvent mauvaise.

Nous passons devant les petits ports de Johnshaven et Gourdon, après Inverbervie et Caterline. La pluie s'éclaircit et le château de Dunnottar en ruines apparaît sur l'étrave tribord, ce qui signifie que Stonehaven se rapproche.

Au moment où je me dirige vers Stonehaven Harbour, l'approche est accompagnée d'un orage accompagné de pluies torrentielles. Oh joie.

J'entre dans le port avec précaution, juste une heure après la marée basse, m'attendant à m'échouer, mais sans problème, je m'amuse autour du brise-lames et dans le port intérieur.

Stonehaven n'a pas de marina spécialement construite avec de jolis pontons offrant un accès facile, de l'électricité et de l'eau.
Voici de hauts quais, des murs de port rugueux et des échelles de fer glissantes à escalader. Je trouve un endroit vide et un scrabble autour de l'attacher temporairement avant de commencer la montée jusqu'à l'échelle d'environ 20 pieds jusqu'au sommet du quai.

De là, de longues lignes sont larguées pour sécuriser Dark Star. Les lignes doivent être longues pour permettre la montée et la chute de la marée. Trop court et le bateau reste suspendu alors que la marée s'éloigne!

A 16h00 tout est réglé et le thé et les gâteaux de l'après-midi sont consommés. Explorer Stonehaven ne prend pas très longtemps et je trouve peut-être que c'est la principale revendication de la célébrité; il a donné au monde le bar Mars frit.

Je ne peux pas me résoudre à en essayer un. Batter + chocolat, «No for Me» comme dirait le neveu Dr Calum Gray PHD.

L'autre photo est du poste de police le plus grandiose que je puisse me souvenir d'avoir vu dans une si petite ville et c'est been a fermé ses portes. De toute évidence, ils ont eu de grands fauteurs de troubles à Stonehaven par le passé.

C'est une nuit étrange passée contre le mur du port. La marée basse est à 2h30 du matin et presque sur le point je me réveille et vais dehors pour m'assurer que le bateau n'est pas accroché aux cordes d'amarrage!

Le cerveau, ou ce qui reste de moi, est évidemment encore en train de s'endormir.

Mardi 12 juillet Stonehaven à Peterhead - 65 kilomètres

Départ à 8h30 pour attraper la marée qui recule vers le nord pour les 6 prochaines heures et devrait me pousser le long, mais les marées ici ne sont pas aussi fortes qu'elles étaient en dessous du Humber.

Le Met Office prévoyait un vent d'ouest de force 4 qui serait au large, ce qui signifierait une mer plate et une belle poutre atteignant tout le nord.

Dès le début de ce voyage, les prévisions du Met Office britannique semblaient souvent vagues et trop généralisées. Je trouve les prévisions en ligne de XC Weather Windfinder plus précises, avec des prévisions horaires de la force et de la direction du vent.

Mauvaises prévisions et problèmes avec enroulement de ris
Ce matin-là, les prévisions de Met Office se sont de nouveau révélées fausses, le vent était à la force 5, en rafale 6 en provenance du nord-ouest, ce qui signifiait que la navigation était très difficile contre le vent et la houle.

Ce n'était pas aussi mauvais que le terrible matin au large d'Eyemmouth, mais le jet continuait à sauter par-dessus la proue. J'ai décidé d'alléger le vent, d'éteindre le moteur, de laisser sortir le génois et de naviguer.

Le génois (avant voile) est sur un système furling de sorte qu'il roule bien autour de l'étai, contrôlé par des feuilles (cordes), sans risque du cockpit.

Au fur et à mesure que je déroule le génois, avec un peu plus de la moitié de la voile déroulée, le système d'enroulement se coince. Je ne pouvais pas laisser sortir plus de voile, et je ne pouvais pas l'enlever à nouveau.

Je pourrais continuer à naviguer à l'abri du vent, mais je finirais probablement à 300 miles au portant vers le Danemark, dans quelques jours! Avec un peu de «soulèvement et de hoing», le génois finit par rouler.

Cependant, il ne peut pas être utilisé jusqu'à ce que le problème soit résolu. Je soupçonne un cas de «pellicule halyward». Je ne vais pas ennuyer les non marins avec une explication de la condition, mais les autres marins auront déjà des mains moites réfléchissant sur la condition.

'After You Claude' au large d'Aberdeen, Wind Farms et Donald Trump
En avant, nous grincer sous la grand-voile et le moteur, en passant Newtonhill, Portlethen, Cove et les gratte-ciel de la ville de pétrole de granite d'Aberdeen. Un simple dans un bateau en bois classique vole à une portée rapide, avec une vague et un grand sourire.

Traversant le chenal d'entrée du port d'Aberdeen, un gros navire de ravitaillement en pétrole joue «après toi Claude» avec Dark Star jusqu'à ce que les deux vaisseaux s'arrêtent presque. J'ai le droit de passage, mais ne discute jamais avec la navigation commerciale et passe toujours derrière.

Finalement, avec un «toot» de séparation, le vaisseau se faufile sans effort vers le nord tandis que Dark Star reprend sa bataille contre le vent et la houle.

L'adorable et sablonneux Ythan Estuary vient par le travers. Dans cette zone, un grand parc éolien a été proposé s'étendant vers le sud jusqu'à Aberdeen Bay.

La RSPB souligne à juste titre que cette zone est une grande route pour les oiseaux migrateurs, mais a retiré son objection en disant que «bien que les impacts d'oiseaux se produisent, ils se situeraient dans des limites acceptables».

Cependant le candidat à la présidentielle, Donald Trump est fait de trucs plus sévères et son objection que le parc éolien ruinerait la vue de son terrain de golf de 750 millions de livres sterling, a été récemment rejeté à la Haute Cour.

Le grand nombre d'oiseaux de mer sur cette côte rocheuse devrait mieux rentrer à la maison avant la tombée de la nuit, une fois que ces éoliennes apparaîtront l'année prochaine.

Peterhead Virgins- «Désolé, s'il vous plaît dites encore»
Peterhead apparaît enfin autour d'un autre promontoire. Le livre de pilote a averti que c'est un port commercial très occupé et ne peut pas être entré sans permission.

J'appelle 'Peterhead Harbour Control' et j'obtiens une réponse immédiate, mais l'accent nord-est est presque impénétrable et je suis écossais!

Cependant, une partie de la réponse demande clairement si j'ai déjà visité le port de Peterhead. Je réponds "Négatif, je suis une vierge de Peterhead".

Retour est venu la réponse «Vurrrgins sont awfy bienvenue ici surr. Avancez à votre meilleure vitesse jusqu'à la marina dans le coin sud-ouest et gardez-vous à l'écart de la grande barque qui se faufile sur l'herbe.
Dark Star est ligoté dans la marina avant 15h30. Il fait froid, couvert et venteux. Une sieste rapide est suivie d'un diner tôt (tarte au mouton scotch, pommes de terre et petits pois, avec un dessert de cocktail de fruits et de lait évaporé).

Je suis de meilleure humeur pour apprécier les environs. D'un côté se trouvent des quais commerciaux occupés avec des moteurs diesel lancinants, des grues et des conteneurs.

Derrière, il y a de grands réservoirs de stockage de pétrole surchargés par la triste présence de la prison de Peterhead. À là deux milles de distance se trouvent les boutiques et les pubs de Peterhead. Pittoresque Peterhead Marina n'est pas!

Oh, et le système WIFI est sans espoir. Cependant, les toilettes et les douches sont basiques mais propres.

Divertissement sans fin sur les pontons des visiteurs
Il y a beaucoup de divertissement sur les pontons des visiteurs. Un couple vêtu d'une tenue mouillée jaune et noire assortie, comme deux grosses guêpes, prépare son yacht de 37 pieds pour partir.

Ils regardent la partie et je m'attends à une sortie lisse. Cependant, la femme est toujours sur le ponton, à la proue, tenant une corde tandis que le mari a clairement engagé le train avant.

Il crie pour laisser aller. Elle le fait et parvient juste à sauter sur le bateau en mouvement, mais laisse la corde d'amarrage sur le ponton où elle attrape un taquet.

Le yacht, maintenant ancré par l'arc, se bloque entre les couchettes de pontons. Ils ne sont pas en danger autre que d'être proche d'une rupture de relation.

Aussi se prépare à partir est un yacht polonais drapeau juste un peu plus grand que Dark Star. Une seule personne est apparue. Pensant qu'il est seul, je propose de donner un coup de main.

Je suis stupéfait de voir quatre autres mecs plus une fille sortir de ce petit yacht. Chacun a charge d'une corde ou d'un garde-boue ... combien de Polonais faut-il pour amarrer un yacht de 29 pieds? Et où dorment-ils tous?

Vers 21h00, l'électricité dans toute la marina échoue. Un grand yacht avec un logo de l'école de voile décoré partout avait accosté de manière bruyante, avec beaucoup de cris d'instructions.

Un membre d'équipage désigné branche le câble pour obtenir l'alimentation à quai et déclenche le circuit d'alimentation. Le personnel de la marina est rentré à 18 heures, donc tout le monde sera au gaz et la batterie jusqu'à leur retour le matin.

Et enfin .. dans les dents un petit pêcheur à moteur Fisher. Ce sont de jolis petits yachts, mais ils sont très hauts à l'extrémité pointue, ce qui rend difficile de passer de la proue au ponton à moins d'être gymnaste.

La femme, qui a été envoyée à la proue avec un garde-boue à la main, n'est certainement pas une athlète, mais elle n'a pas grand chose à faire, son mari ne s'approche jamais du ponton en trois essais.

«Je suis désolé, je n'ai eu que le bateau trois jours», crie-t-il. On dirait qu'il faudrait attendre encore trois jours avant d'avoir une ligne à bord et de l'emmener.

Mercredi 13 juillet Peterhead Marina - Météo liée

Force du vent 5, rafale, du nord ou du nord-ouest. Il ne sert à rien d'essayer de contourner Rattray Head aujourd'hui.

Peterhead est le port le plus oriental d'Écosse. Il est beaucoup plus proche de la Norvège et du Danemark, que Londres et a de nombreux yachts de visite des pays baltes.

Sept miles au nord de Peterhead, je dois tourner brusquement à gauche, directement à l'ouest pour le voyage de 70 milles à Inverness et le canal.

D'une manière ou d'une autre, je n'avais pas apprécié que ce soit à peu près la même distance que le voyage de Shoreham By Sea à Ramsgate.

Le soleil est éteint, aujourd'hui c'est un "jour dhobi". Tout dans Dark Star est sorti et aéré. Le gasoil et le gaz calorique sont achetés et encore une fois l'huile contaminée est de nouveau pompée laborieusement à partir de la voile.

L'huile usée n'a pas l'air aussi «laiteuse» que le dernier lot. Je suis assez confiant que le remplacement avec de l'huile fraîche une fois tous les quinze jours est une solution viable.

Une attention particulière est également accordée au rouleau enroulé sur le génois qui s'était coincé hier. Plus tard dans l'après-midi, quand le vent a baissé, je suis capable de dérouler le sali et d'examiner le problème.

Comme suspecté, c'était un drisse de drisse. La nouvelle drisse de foc s'est étirée permettant à la voile de glisser le long de l'enrouleur. Ceci est rapidement corrigé et, espérons-le, ne causera plus de problèmes. C'est une journée plutôt satisfaisante et constructive.

Jeudi Juillet Peterhead Marina - Météo lié

La force de soufflage 5 du nord-ouest, encore une fois, aucun mouvement possible de Peterhead aujourd'hui. Plus tard dans l'après-midi, les prévisions météorologiques montrent un changement de vent favorable vers le sud pour demain, vendredi, mais en 1500 il pourrait souffler 30 noeuds!

Trop riche pour moi mais il y a un écart de 7/8 heures entre 7h et 8h avant l'arrivée des vents forts. Cependant, à ce moment-là, les marées sont toutes fausses.

Plus tard dans la soirée, diverses prévisions ne sont pas d'accord sur l'heure d'arrivée du système météorologique. Il sera probablement plus sûr de rester à Peterhead demain.


Vendredi 15 juillet Marina de Peterhead - Réflexions sur le canal calédonien

Je vais probablement publier ce blog plus tôt car il semble que des progrès rapides pourraient être faits vers Inverness et le canal calédonien le samedi / dimanche / lundi.

Ce matin, j'ai lu sur le transit du canal. C'est 60 miles de long avec 29 écluses et 8 ponts swing.

De l'extrémité nord à Inverness, il s'étend vers le sud-ouest jusqu'à Fort William. Le Loch Ness comprend 23 miles du Canallongueur. Il faut un minimum de deux / trois jours pour traverser le canal, mais vous achetez un permis qui dure 6 jours, donc il n'y a pas de précipitation particulière.

Le guide du canal dit que chaque bateau devrait porter trois ou quatre lignes d'environ 45 pieds chacune, pour atteindre le fond des écluses les plus profondes. Eh bien, j'ai deux mains, mais cela laisse une autre ligne ou deux à la recherche d'un appendice corporel. Aucune suggestion s'il vous plaît.

Se rapprocher du point à mi-chemin
En descendant le Loch Ness, Dark Star aura parcouru plus de 750 miles depuis son départ de Shoreham By Sea, mais je pense que ce n'est pas encore la mi-parcours de ce voyage. Juste eu une conversation avec un jeune homme du Danemark naviguant seul dans un 'Folkboat' de 30 pieds. Il attend que le vent se dirige vers l'ouest et le transporte plus de 300 milles au Danemark. Le temps de trajet prévu est de 60 heures.

Il va juste "faire la sieste" sur le chemin. Et je m'inquiète d'un voyage de 37 milles à Whitehillls / Banff?

Continuez à tourner à gauche
Beaucoup de marins ont probablement passé trop de temps à regarder les vidéos postées sur Youtube par Dylan Winter. Je crois que Dylan est un caméraman professionnel travaillant pour la BBC.

Cependant, ses vidéos YouTube "Keep Turning Left" sont strictement son propre travail et sont un merveilleux compte rendu d'un voyage lent et sinueux autour du Royaume-Uni dans un petit voilier.

Malheureusement, j'ai juste raté la rencontre avec Dylan, mais son Westerly Centaur Harmony a été garé ici à Peterhead Marina, pour le moment. Garder la gauche

Merci d'avoir lu ça.