Dimanche 25 juin Falmouth Yacht Haven

Truro et la cathédrale
Horrible matin de brume et de pluie mais je passe la matinée à préparer Dark Star à naviguer demain matin avec la nourriture, l’eau et le diesel habituels.

Je réserve un bateau d'excursion pour 13 heures qui va directement à la ville cathédrale de Truro, la limite de navigation sur la rivière Truro qui se jette dans l'estuaire du Fal. Truro est la ville la plus méridionale du Royaume-Uni et la cathédrale n'a été achevée qu'en 1910.

La promenade en bateau sur le Fal et la rivière Truro est rendue plus intéressante par un commentaire amusant et instructif du skipper.

Cependant, il semble que la marée ne nous permette pas de monter jusqu’à Truro Quay, mais un service de bus complète le trajet depuis Malpas Quay.

Vous ne pouvez certainement pas manquer la cathédrale et comme le temps est compté pour faire du tourisme, je fais une ligne d'abeilles là-bas. Je suis tombé dans une longue conversation avec l'un des volontaires de la cathédrale, un ancien directeur de banque qui raconte la lutte habituelle pour l'entretien de ces beaux bâtiments, avec une congrégation dominicale de 120 personnes.
La chorale semi-professionnelle est toujours aussi forte et à 16 heures, il y a une soirée de chant choral en l'honneur des maires de Cornwall qui font leur apparition.

Malheureusement, je ne peux pas rester pendant tout le service, mais la chorale est excellente et j'aime bien jouer l'hymne de la congrégation "I Vow To The My Country" avant de m'embarquer pour prendre le bateau qui nous ramène à Falmouth.

Sur le chemin menant à Truro, le skipper a fait un excellent commentaire alors que nous passions tranquillement de petites criques, de grands navires en haute mer et des maisons de campagne. Le retour en bateau est beaucoup plus rapide et sans commentaire!

Lundi 26 juin Falmouth Yacht Haven à Salcombe - 62 miles

Quittez Falmouth à 08h00 par un agréable matin avec très peu de vent. Le plan initial consistait à se rendre à Plymouth et à mouiller la nuit à Kingsand avant de se rendre à Brixham mardi.
Il y a un point d'étranglement des marées au point de départ qui garde la garde lors de la course finale vers Brixham. Au fur et à mesure que nous progressons sous la grand-voile et le moteur sous un soleil de bienvenue, il devient évident que je vais mouiller au large de la plage de Kingsand vers 15h30.

Cela ne vaut pas la peine de sortir le canot pour un court voyage à terre. Quelques heures peuvent être consacrées à la tâche. Ne vaudrait-il pas mieux continuer à naviguer dans la baie de Plymouth et se rapprocher de Brixham?

Cela facilitera beaucoup la tâche de rattraper le point de départ demain.

Et donc, la décision est prise de se diriger vers Salcombe, pour l’essentiel contre une marée noire. Les rochers asséchés d’Eddystone se trouvent au milieu de la baie de Plymouth, à une vingtaine de kilomètres au sud-ouest de la baie de Plymouth.

Jusqu'à l'érection réussie d'un phare, ces rochers constituaient une menace pour tous les navires se dirigeant vers l'un des plus importants ports maritimes d'Angleterre.

La lumière Eddystone est près de 50 mètres de haut et le flash de sa lumière a une portée de 22 milles marins. Voyant qu'il se dressait à contre-courant d'une marée haute, il semblait qu'il faille des heures pour ramper devant le phare à 14h00, avec à peine 4 nœuds sur le GPS.

Nous continuons jusqu'à 3 heures plus tard, à 17 heures, la marée tourne et la vitesse augmente de 5 à 6 nœuds.

Vers 19 h 00, Dark Star longe le banc de sable du port de Salcombe et passe par l'étroit chenal d'entrée bordé de falaises.

Rage de bateau à Salcombe!
L'estuaire de Salcombe est beaucoup plus petit que Falmouth ou Dartmouth, et les bateaux amarrés très serrés présentent le casse-tête habituel au marin en visite.

Il n'y a pas de port de plaisance à Salcombe et les bateaux doivent être attachés à une bouée de visiteurs ou trouver un endroit pour mouiller.

Un appel VHF au capitaine de port amène l’instruction "Dark Star continue to V9". Moi "Désolé, où est la V9". Port "C'est une bouée de visiteurs". Moi "Oui, mais où est-ce?".

Longue pause, puis le port "Recherchez un catamaran déjà attaché à une bouée et un radeau contre celui-ci".

Je viens de passer le catamaran en question, alors tournez-vous et approchez-vous doucement. Selon les règles habituelles, le bateau amarré prend votre chaîne et le fixe à son bateau.

Vous avez alors le temps de passer une autre chaîne à travers l’œil de la bouée d’amarrage qui maintient les deux bateaux en toute sécurité.

Mais il n'y a pas de mouvement sur le catamaran. Le skipper corpulent secoue la tête et ne fait aucun effort pour me lever, saisit ma chaîne. "Désolé mon pote. Tu ne peux pas passer ta corde à travers la bouée de mouillage".

Je suis maintenant assez proche pour voir que cet égoïste ... a tiré la bouée de mouillage entre les coques de son catamaran, rendant impossible l'accès à l'anneau de mouillage et au radeau.

"Essayez celui-là". Il indique le yacht à venir qui est un type de course vif à coque basse. En approchant de ce yacht amarré, je me rends compte que personne n’est à bord et je suis maintenant aux côtés d’une chaîne de sécurisation, mais jeécoutez-le.

Il n'y a pas de taquet évident sur le yacht sur lequel attacher une corde. Il est évident que je dois quitter Dark Star avec ma chaîne, descendre au yacht amarré et trouver un endroit où aller rapidement.

Il y a quelque chose qui vous fait hésiter à quitter votre maison flottante au milieu d'un port où la marée monte vite, ne portant qu'une seule corde ...

Les peurs étant surmontées, la chaîne étant sécurisée, je retourne sur Dark Star, puis à plat ventre sur le pont, à la proue, pour attraper l'anneau sur la bouée de mouillage et sécuriser le tout.

Probablement à cause de la fatigue après un voyage de 11 heures, je me retire dans le cockpit et maudis ce port surpeuplé. Ma veste est à peine enlevée quand un lancement s'approche intelligemment en demandant des frais d'amarrage ....

Dark Star roule dans les eaux de douzaine de dériveurs et de bateaux de travail. Vraiment Salcombe semble être un purgatoire plaisant pour un marin fatigué. Cependant, les marins à qui j'avais parlé plus tôt ont dit qu'ils le trouvaient délicieux.

Plus tard, en examinant les excellentes notes sur Visitmyharbour.com concernant Salcombe, l’auteur suggère fortement que vous "restiez à l’écart du bourreau des visiteurs amarrés et avancez plus en amont".

La morale de cette histoire est "faites vos recherches correctement".

Mardi 27 juin Salcombe à Brixham 23 miles

Le départ de Salcombe a probablement été ce que j'ai le plus apprécié. À 7 h 30, Dark Star est en mouvement, butant lentement la marée montante et revenant sur le bar peu profond et devant l'entrée étroite. C'est brumeux mais avec peu de vent.

La grand-voile avait déjà été relevée alors qu’elle était toujours attachée à la bouée d’amarrage, le cap est donc tracé pour le prochain point de passage et le barrage anti-marée de Start Point.

En une demi-heure, nous prenons la nouvelle marée montante magnifiquement et 6,5 nœuds au-dessus du sol restent en permanence sur le GPS.

L'entrée du port de Dartmouth semble mettre en communication, mais nous naviguons et bientôt, le point de départ est arrivé juste avant 9 heures. J'avais déjà découvert que Darmouth n'avait pas de ponton disponible. Pré-réservation est nécessaire.

Le cap change brusquement de 90 degrés pour aller presque au nord en direction de Berry Head. À 11 heures, Berry Head est à travers et je peux voir le brise-lames qui relie le port de Brixham à tribord et le port de Torquay.

Ces deux ports se trouvent dans l'abri (et les eaux profondes) de Tor Bay, qui a servi d'ancrage à la flotte pour les navires de guerre de la Royal Navy au début des années 1800. Cette région a une histoire puissante.

À 11 h 30, Dark Star est solidement attaché à l'excellente marina MDL de Brixham. La civilisation revient avec une prise de quai, de superbes douches, un accès wifi et une laverie.
Dr Harrison je présume?
Vers 14 heures, Shearwater, un Fulmar Ouest, arborant un immense drapeau du Devon, navigue à Brixham et ne se repose qu'à deux places de Dark Star.

Les propriétaires, Steph et Sheila Harrison (membres de la LOA) naviguent à travers Shearwater à travers le Royaume-Uni dans le même sens que je prenais dans le sens des aiguilles d'une montre depuis cinq ans. À l’origine, ils possédaient un Leisure 23.

Leur voyage a été plus serein et plus tranquille, en partant de Portsmouth et en passant par les Orkneys, les Scillies et tous les petits ports que Steph pouvait trouver entre les deux. Ils ont même navigué dans Dunbar et Granton (sur Firth of Forth)!

Steph et Sheila m'avaient fourni des diagrammes et des livres de pilotes avant mon départ et m'ont beaucoup aidé par courrier électronique, car j'ai effectué des virements plus maniaques à travers le Royaume-Uni.

Il est agréable de se retrouver enfin avec une poignée de main appropriée et les salutations (volées) prétendument données au Dr Livingstone lorsqu’elles ont été retrouvées vivantes dans l’Afrique la plus sombre.

Mercredi 28 juin Brixham Marina

Plus de membres de l'association de loisirs
Le temps est vraiment tombé en morceaux et aujourd'hui il ne cesse de pleuvoir. Une grande consolation est que je pourrais être coincé sur une bouée à Salcombe et que ce serait une misère maritime incontestable.

Heureusement, John et Elaine Foreman, qui gardent un Leisure 27 juste le long de la côte à Dartmouth, sont passés de Somerset et m'ont invité à déjeuner au Brixham Yacht Club.

La salle à manger offre une vue magnifique sur Brixham et Torbay et, après quelques pintes de Doom Bar, le temps ne semble pas si mauvais et nous nous détendons à Brixham dans l'après-midi.

Malgré la pluie battante, John et Elaine insistent pour voir Dark Star. Au moment où ils ont regagné leur voiture, ils sont trempés.

Ils abandonnent logiquement le projet de se rendre à Dartmouth pour rester sur leur L27, Cariad, et rentrer chez eux à Somerset. J'ai apprécié leur compagnie et ils ont illuminé une journée misérablement humide.

Jeudi 29 juin Brixham Marina

Il fait toujours nuageux, froid mais pas une pluie battante. Steph et Sheila à Shearwater ressentent l’apparition de la fièvre de la cabine et nous décidons tous de prendre un ferry pour traverser la baiePort de Torquay.

La raison pour laquelle nous montons ensuite à bord d’un "train" routier plein de parents et de bambins se rendant à l’abbaye de Torre est encore un mystère, mais nous parvenons à descendre au centre de Torquay pour prendre un café et un thé.

Torquay a longtemps défendu une image en tant que capitale de la "Riviera anglaise". Excellente stratégie de marque, mais la réalité est en quelque sorte à la traîne du battage publicitaire. Les hôtels abondent, mais je ne pouvais pas voir une plage!

De retour au port de Torquay, trois marins intrépides qui ont navigué avec succès à travers le Royaume-Uni sont devenus confus et ne peuvent pas trouver le point de départ du ferry pendant une période extrêmement longue ...

Le premier repas depuis Ramsgate
De retour à Brixham et confortablement installés dans un pub en bord de mer sans "musack", nous profitons d'un "happy hour" et de pintes d'une infusion locale.

Je n'avais pas "mangé" depuis Hartlepool où je me sentais bizarre de manger seul en tant que nominée. La visite d'une maison de curry locale est très appréciée en compagnie de Steph et Sheila. La nourriture est bonne aussi.

Vendredi 30 juin Brixham Marina

La météo est toujours misérable et les prévisions ne cessent de changer avec ce système de basse pression installé au-dessus du Royaume-Uni. La prochaine étape est un 55 milles avec un point d'étouffement de la marée au large de Portland Bill.

Le but est de passer le "Bill" au bout de 10 heures, avant que le vent ne change contre nous.

Au large de Portland Bill, les marées montent à 3,5 nœuds. La vitesse de croisière de Dark Star n’est que de 5 nœuds. Cela pourrait être possible demain mais les prévisions ne sont pas très encourageantes.
Le Golden Hind
Brixham est à la fois un port de pêche achalandé, authentique et fonctionnel et un lieu fascinant pour tous les visiteurs.

Au Moyen Age, Brixham était le plus grand port de pêche du sud-ouest de l'Angleterre. Ses bateaux de grande portée ont aidé à établir les industries de la pêche de Hull, Grimsby et Lowestoft.

C'est toujours un port de pêche achalandé et le caractère se dégage de toutes les rues menant inévitablement à la montée de la zone portuaire animée. En 1588, les citoyens de Brixham ont vu Sir Francis Drake harceler l’armada espagnole au large de la côte.

Drake continua à faire le tour du monde et à reproduire une réplique de son navire, The Golden Hind. est ancré dans le port et est une grande attraction touristique.

Drake fut le premier capitaine à terminer et à survivre à une circumnavigation mondiale (Magellan décéda au cours de son voyage). Dix ans avant l'Armada, en 1578, Drake partit pour piller le trésor expédié en Espagne depuis l'Amérique du Sud.

Il devenait trop difficile d'attaquer les trésors espagnols dans les Caraïbes. Cependant, Drake savait que les Espagnols expédiaient leur butin du Pérou sur la côte ouest de l'Amérique du Sud, puis traversaient l'île de Panama en traversant l'isthme de Panama, où ils furent envoyés sous surveillance lourde en Espagne.

Drake a navigué et contourné le sud de l'Amérique pour apparaître sur la côte ouest afin de surprendre les navires de trésor non gardés. Son pillage emporté avec succès est évalué à un demi-milliard de dollars dans la monnaie d'aujourd'hui.

La reine Elizabeth (un sponsor) a remboursé la dette nationale et Drake a reçu environ 60 millions de livres sterling. En naviguant vers le nord en Californie, il réalisa qu'il ne pourrait pas revenir au sud car les Espagnols le cherchaient. Il traversa donc le Pacifique pour revenir en Indonésie, dans le sud de l'Afrique et en Sierra Leone.

The Dutch / Orange Invasion - L'ascendance protestante
Environ cent ans plus tard, en 1688, une armée en grande partie néerlandaise débarqua comme force d'invasion à Brixham. À sa tête se trouvait le prince William d’Orange, un prince protestant néerlandais qui avait été invité par des dirigeants politiques et religieux influents en Angleterre à renverser le roi catholique James (son beau-père).

La force de William n'a rencontré aucune résistance. Son coup sans effusion de sang a sonné le glas de la dynastie catholique Stuart et a instauré la monarchie protestante en Angleterre.

À peine 57 ans plus tard, en 1745, le fils du roi déchu, Bonnie Prince Charlie et son armée jacobite des Highlands, sont défaits à Culloden. Le système de clans est ainsi consigné dans l’histoire et de nombreux exilés traversant l’Atlantique outre-Atlantique.

Si vous avez des relations irlandaises, oui, c’est la renommée du roi Billy de la bataille de Boyne. Je vous ai dit que Brixham avait une histoire - et il y a plus!

Men-O'- War
Les marchands Brixham approvisionnent la guerre anglaise Men O 'ancrée à Tor Bay. De 17 h 00 à environ 18 h 15, la Royal Navy a utilisé la baie de Tor comme principal mouillage de la flotte de la Manche, profitant de son abri et de son eau profonde

Abide With Me - l'auteur est écossais
Cet hymne très anglais a été composé par le ministre anglican, le révérend Henry Francis Lyte, né en 1793 près de Kelso, à la frontière écossaise. Lyte a été ministre ici à Brixham.

Écrit en 1847, année de sa mort, le célèbre hymne acquit une signification nationale en le faisant figurer dans Hymns Ancient and Modern, dontThor, Henry Monk, définit les mots dans sa propre composition, "Eventide".

L’hymne est devenu un favori de George V et George VI et a apparemment été chanté à chaque finale de la FA Cup depuis 1929.

Merci d'avoir lu ceci.